안녕하세요. 연못구름입니다. 내연기관 시대에 글로벌 Top 4까지 올라간 현대차 그룹은 미국이나 유럽과 같은 주요 전기차 시장에서 Top 3 안에 들어가는 기염을 보여주고 있어요.
여기에 전기차 시장에서 기아는 예상보다 빠르게 움직이고 있는데, 작년에 크로스오버 EV6를 출시하면서 유럽을 포함한 글로벌 시장에서 주목을 받고 있는 상황이죠. 최근 기아는 대형 전기 SUV, EV9의 최종 테스트 차량을 공개하면서 이례적으로 양산형 차량에 가까워진 테스트 차량을 공개했어요.
기아의 역사에 있어서 이렇게 빠르고 적극적으로 움직인 적이 있었나요? 출시가 반년이나 남은 차량을 최종 테스트 차량이라고 공개했으니 말이죠. 콘셉트와 거의 비슷한 모습을 공개하면서 기아는 다시 한번 더 주목받고 있는데요.
기아에서 EV9 다음으로 출시될 전기 차량은 셀토스 정도 크기의 EV4인데요. 기아는 공식 신차 로드맵을 통해서 전기차 풀 라인업을 구축한다는 것을 여러 번 공식화했어요. 그리고 공식 영상을 통해서 EV4의 실루엣을 살짝 공개했는데, 기아의 세 번째 순수 전기차인 EV4가 어떤 디자인으로 출시가 될지 미리 예상할 수 있게 보여 준 것이죠.
각진 디자인은 누가 봐도 전기 SUV라는 점을 쉽게 유추할 수 있고요. EV4는 기아가 만든 준중형급 크기의 전기 SUV 차량인데, 현대와 기아가 중형급 이하의 사이즈를 글로벌 자동차 브랜드에서 가장 잘 만들고 있기 때문에 전기차 대중화에 본격적으로 효자 역할을 할 차량이 바로 EV4가 되겠죠.
이미 여러 차례 위장막 테스트 차량이 포착되었고요. 포착된 시기에는 EV9보다도 오히려 먼저 포착되면서 ‘이 차량이 혹시 EV4가 아닐까?’ 하는 혼동을 주기도 했죠. 하지만 크기를 보면 영락없이 EV4임을 알 수 있었습니다.
그럼 사이즈부터 먼저 볼게요. EV4는 셀토스와 스포티지 사이의 사이즈로 알려졌는데요. 셀토스 차량의 전장이 4,375mm고, 스포티지의 전장은 4,660mm라면 EV4 차량의 크기는 4,500mm 전후로 예상되는데요. 예상보다 작아서 실내 공간이 걱정되시는 분들이 많을 것 같아요. 하지만 이건 기우이고, 전혀 걱정하지 않으셔도 될 것 같아요.
이유는 전기차에서는 커다란 엔진이 사라졌죠. 여기에 현대차 그룹이 순수 전기차 플랫폼인 EGMP로 제작이 되기 때문에 아무리 작아도 셀토스보다는 당연히 크고, 스포티지 정도의 휠 베이스가 기대되는데요. 셀토스의 휠 베이스가 2,630mm, 스포티지가 2,755mm인데, EGMP 플랫폼이 적용되면서 실내 공간은 한 급 위의 차량인 스포티지나 심지어는 쏘렌토 차량과 맞먹을 정도의 실내 공간이 예상되네요.
참고로 스포티지와 유사한 크기의 아이오닉 5의 휠 베이스가 무려 3,000mm인 것을 고려해 본다면 EV4의 힐 베이스는 2,800~2,900mm 사이로 예상해 볼 수 있겠네요.
그럼 디자인도 한번 예상해 볼게요. 디자인은 기아가 공개한 크로스오버 EV6와 전기 SUV, EV9에서 디자인의 방향성을 찾을 수 있는데요. 그럼 어느 쪽에 더 가까울까요?
공식 영상을 통해서 실루엣을 볼 수 있는데, 부드러운 쪽보다는 강직한 선을 강조한 EV9과 비슷할 것 같은데요. 테스트 차량이 포착되면서 다양한 예상도가 나오고 있는데, 셀토스 차량에 EV6의 얼굴을 더한 것 같은 예상도를 볼 수 있고, 가장 최신 예상도에서는 EV9의 얼굴을 닮은 것을 볼 수 있네요.
측면부의 디자인은 포착된 테스트 차량을 보면 셀토스와 유사하죠. 특히, 각진 A 필러의 디자인은 정말 유사한데요. 측면부에서 뚝 떨어지는 트렁크 디자인은 셀토스보다는 미국에서 정말 높은 인기를 얻는 차량인 쏘울을 닮았는데, 수직형으로 뚝 떨어지는 램프의 디자인이 이미 포착되었기 때문에 EV4의 후면부 디자인은 와이드한 안정감보다는 웅장함을 강조한 디자인으로 예상해 볼 수 있겠네요.
준중형급 사이즈의 전기차이지만, 엔진이 사라지고 엔진룸 사이즈가 더욱 줄어든 덕분에 큰 공간을 얻게 되었죠. 트렁크 디자인도 박스카만의 뚝 떨어지는 디자인이기 때문에 적재 공간의 활용성은 크게 높아졌을 것 같고, 이런 이유 때문에 가장 실용적인 전기차 SUV, 즉 가성비가 뛰어난 보급형 전기차가 될 것 같네요.
그럼 실내도 빠르게 예상해 볼게요. 실내 디자인은 이미 정답이 나와 있는데, 조금씩 다른 외부 디자인과 다르게 실내의 디자인은 공통 디자인 요소가 있죠. 기아의 최신 차량은 계기판과 내비게이션이 하나로 연결된 디자인이 내연기관이나 전기차 모두에 적용되고 있는데, EV6의 실내도 마찬가지였고요.
아마 처음 보실 것 같은데, 최근 해외 채널에 EV9의 실내가 포착되었습니다. 계기판과 내비가 하나로 연결된 파노라믹 디스플레이가 적용된 것을 확인할 수 있네요. 다만, 차이점이라면 디스플레이 사이즈에 대한 차이가 있는데, EV4는 좀 작은 차량이라서 좀 더 작은 사이즈의 파노라믹 디스플레이가 적용된다는 점을 예상해 볼 수 있겠네요.
실내는 친환경 차량만의 재활용 소재를 사용했을 것으로 예상되고요. 소형급이라서 아무래도 고급스러움보다는 실용성을 강조한 단정한 디자인이 기대되네요. 최근 기아가 실의 레이아웃을 잘 만들고 있기 때문에 직관적이면서 가성비가 높은 실내 공간을 기대해 보고 싶습니다.
파워트레인은 현재까지는 구체적으로 알려지지는 않았는데, 이것도 충분히 예상은 가능할 것 같아요.
현대차 그룹의 순수 전기차의 공식처럼 아이오닉 5나 EV6, 아이오닉 6도 마찬가지인데, 스탠다드에 적용된 배터리는 58kWh로, EV4에는 이 배터리가 장착될 것으로 예상되고요. 상황에 따라서 77.4kWh의 대용량 배터리도 추가될 수 있겠죠. 하지만 소형급이라는 점을 고려해 볼 때 벤츠나 폭스바겐의 소형급 차량에서도 작은 용량의 배터리가 제공되기 때문에 제 예상으로는 초기에는 58kWh 정도만 먼저 출시가 되지 않을까 생각하고요. 모터의 경우에도 초기에는 호륜모터만 출시될 것 같네요.
하지만 기술적으로는 사륜이나 GT까지 시간 차이를 두고 출시가 되겠죠. 후륜 싱글모터가 탑재될 확률이 높다고 생각하는 이유가 있는데, 소형 전기차는 우선, 가격을 낮춰야 하는 이유가 명확하죠. 또한 EV4가 출시될 시기라면 다양한 전기차가 이미 시장에 나와 있기 때문에 사륜을 처음부터 출시할 이유는 크게 없을 것 같아요.
전기차에서 중요한 주행거리는 1회 충전 시, 58kWh의 배터리를 장착한 아이오닉 5가 319km, 그리고 아이오닉 6가 367km를 주행할 수 있기 때문에 이보다 좀 더 최적화되어 나오기 때문에 400km 정도의 주행 거리를 예상해 볼 수 있겠네요.
가격이 가장 중요하겠죠. 아이오닉 5나 EV6가 5,000만 원대에서 시작된 점을 고려해 본다면 이보다는 낮은 4,000만 원대가 예상되고요. 여기에 국가 보조금, 지자체 보조금을 받는다면 3,000만 원대가 가장 유력해 보이네요. 3,000만 원대 가격의 전기 SUV라면 저는 매력적이라고 생각되는데, 여러분의 소중한 생각을 알려주세요. 감사합니다.
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