안녕하세요. 재뻘TV 인터뷰에 함께하게 된 BMW iX3 차주입니다. 제 차는 가성비가 좋다는 이유 등으로 호평을 많이 받고 있는 차인데요. 저는 이 차를 구매한 걸 조금 후회하고 있어요. 오늘은 제 차 소개와 함께 그 이유에 대해 말해보려고 합니다.
제가 이전에 몰던 차는 XC90 플러그인 하이브리드인데요. 전기차 감성을 한번 맛보고 나니 완전히 전기차로 넘어가야겠다 싶었고, 고민 끝에 이 차를 구매했습니다.
일단 이 차가 X3보다는 예쁜데요. 카탈로그에서 본 것과 다른 점이 있어요. 원래 카탈로그에는 전기차 느낌 내는 블루 포인트가 있었는데요. 실제로 출고해 보니까 없더라고요. 보니까 원래 없던 거래요. 카탈로그에는 왜 붙어 있었는지 모르겠어요. 그래서 사설 가서 별도로 설치하는 분이 많이 있더라고요.
제가 가장 불만인 부분은 차량 크기예요. XC90에 비해서 너무 작아진 게 아닌가 싶어요. 크기를 생각해서 X5나 GLE를 사려고 했는데, 대기가 6개월~1년 정도 걸리더라고요. 그래서 계약 걸어 놓고 기다리고 있습니다. 아무래도 아이 2명을 태우다 보니 와이프가 불만이 많아요. 와이프가 제일 선호했던 건 벤츠 GLE 350e였어요.
그래도 BMW는 휠이 정말 예뻐요. 와이프도 휠이 예쁘다고 해요. 전기차 같은 경우는 공기 저항을 최소화하는 게 가장 중요하잖아요. 그래서 전기차 휠은 보통 불판 같이 막아놔요. 이 차의 휠은 그렇게 막아 놓았는데도 디자인이 예뻐요. 그리고 에어로 다이나믹 휠이라고 해서 공기 저항을 최소화한다고 해요. 저항에 대해서 저는 잘 모르겠지만요. 와이프와 아이들의 저항만 느끼고 있습니다.
이 차는 구매할 때부터 스트레스를 심하게 받을 수밖에 없어요. 온라인 고시를 통과해야 구매할 수 있거든요. 이 차는 온라인 익스클루시브에서만 판매해요. 한 달에 한 번씩 BMW가 구매 링크를 열어주는데요. 그때 들어가서 수천 대 1의 경쟁률을 뚫어야 해요. 그래야 살 수 있는 차입니다.
트렁크는 동급 차량과 비교했을 때 넓은 편이긴 해요. GV70보다 넓어요. 하지만 원래 더 큰 차량이었던 XC90에서 넘어온 거라 좁게 느껴져요.
그리고 7월 출고한 차량은 킥모션 기능이 없어요. 근데 가격을 깎아준 것도 아니었고요. 오히려 올랐어요. 킥모션은 있으면 좋고 없으면 그럭저럭한 기능이긴 하지만 막상 없으니까 아쉽더라고요. 그래서 와이프에게 또 한 소리 들었어요.
제가 이 차를 뽑았을 때 7,720만 원 정도였는데요. 보조금은 용인시 기준으로 448만 원 받았어요. 취·등록세도 140만 원 감면받았고요. BMW 재구매 할인까지 받아서 총 7,490만 원에 구매했어요. 할인은 많이 받았죠.
1열에 통풍 시트가 없어요. 열선 시트만 있고요. 심지어 2열은 열선 시트도 없어요. BMW는 왜 이렇게 통풍시트에 인색한지 모르겠어요. 그래도 다행히 헤드업 디스플레이는 있습니다. 아 그리고 아이드라이브에 터치로 누르는 버튼이 있었는데, 그것도 이 차에서는 빠졌어요.
스크린 미러링 기능도 없어졌고요. 그 기능을 왜 삭제했는지 이해가 안 돼요. 패밀리카 필수품이거든요. 어쩔 수 없이 헤드레스트 뒤에 태블릿 거치대를 각각 설치했습니다. 이게 패밀리카가 아니라고 하면 이해되는 사이즈이긴 한데, 패밀리카로 쓰려고 하니 좁게 느껴져요. 전체적으로 앞 좌석, 뒷좌석 모두 좁아요. 시트 장점은 리클라이닝 기능이 있다는 거고요.
핸들이 수동이에요. 그래도 X3보다 승차감이 훨씬 좋아요. 싱글 모터라서 사실 기대 안 했거든요. 내연기관으로 치면 4기통 느낌이잖아요. 그에 비해 반응 속도가 굉장히 빨라요. 주행력이 진짜 장점이에요. 전기차 타는 느낌이 안 들고, 내연기관 타는 느낌, 반응 빠른 X3를 운전하는 듯한 느낌이 들어요. 속도방지턱도 부드럽게 넘고요.
다른 브랜드는 전기차 플랫폼이 따로 있는데 BMW는 전기차 플랫폼이 없어요. 기존 바디에 모터와 배터리를 넣은 거거든요. 그래서 더욱 내연기관 같은 느낌이 드는 것 같아요. 원래 전기차 뒷좌석은 발 부분이 되게 넓잖아요. 이 차는 내연기관 모양 그대로예요. 그래서 뒷좌석 가운데에 타는 사람은 오징어가 됩니다.
BMW만 그런 건지 모르겠는데, 고객 상대로 이상한 구독 시스템을 시작했어요. 어댑티브 M서스펜션을 별도로 구독하라고 하더라고요. 평생 59만 원인가, 그걸 결제하면 M서스펜션을 즐길 수 있다고 해요. 이미 M서스펜션은 차에 설치되어 있는 거고, 비활성화해놓은 거잖아요. 차주에게는 그걸 말 안 하고 출고한 거고요.
이건 소비자를 기만하는 게 아닌가 싶어요. 저는 그렇게까지 필요하지 않다고 생각해서 아직 구독하지 않았습니다. 옵션 부분에서 아쉬운 게 많아요.
그래도 BMW의 주행 성능 하나는 정말 좋아요. 싱글 모터, 듀얼 모터 이런 게 생각나지 않게 만들어요. 그냥 밟는 족족 잘 나가고요. 어차피 이 차 타고 제로백 즐기는 건 아니잖아요. 전기차는 순간적으로 앞으로 나가는 게 중요하잖아요. 그런 걸 생각했을 때는 굉장히 편안 하고 답답함 없이 잘 나가요. 엑셀 반응도 빠르고요. 하지만 7천만 원대 비용을 주고 사기에는 아쉬움이 많은 차예요.
이 차는 고속 주행 연비가 좋아요. 원래 전기차는 고속 전비가 안 좋은 걸로 알고 있는데 이 차는 회생제동을 잘 거는지 어떤지 모르겠는데 450~480km 정도 타더라고요. 생각보다는 많이 나가요.
출고 대기 기간만 아니었으면 GLE 350e를 먼저 출고했을 것 같은데, 고집부리면서 이 차를 먼저 출고하게 되어 와이프에게 미안함이 좀 있고요. 어서 GLE로 갈아타고 싶습니다. 주행 성능만 보시는 분에게는 이 차 나쁘지 않은 것 같아요.
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