신사용 유튜버 욱스터 _ 이하 욱스터)
신사용 유튜버 와이푸 _ 이하 와이푸)
욱스터) 또 흥분을 했는지 옆에가 엄청 서리가 꼈네… 차가 너무 좋단 말이지. 이런 기분 오랜만이에요. 여러분들, ‘신사용이 뭔 차를 재미있어했나’ 그러면 옆에 창문을 보시면 돼요. 진짜 미친 듯이 빠른 것에 비해서 컨트롤이 어렵지 않아요. 되게 안정적이에요, 진짜로. 그래서 뭔가 오히려 재미가 없을 수도 있을 것 같아요.
와이푸) 차가 다 해주는구나?
욱스터) 다 해 주지는 않아요. 잘해 줘요. 이 큰 차가 민첩하고, 기민하고, 날렵하게 Go! 너무 조용하니까 이게 말이 되냐고, 이게. 제가 이 가상 사운드 같은 거, 저는 민감한 편이거든요. 싱크가 안 맞는다거나 이런 거 되게 별로 안 좋아하는데 얘는 내연 기관을 만들던 회사에서 만든 차잖아요.
욱스터) 세밀하게 조절을 해서 진짜 악셀링을 할 때 소리가 어느 정도, 익숙한 내연기관의 그 소리가 나는 그런 느낌이에요. 내가 악셀을 했을 때 ‘이쯤에서 소리가 이렇게 나겠구나’를 예상을 하면 그 예상대로 소리가 나는 거라서 이질적이지가 않습니다, 굉장히 좋아요. 너무 크지 않아요, 그 소리가, 가상 사운드가 너무 크지 않고… 진짜 엔진음 같은?
와이푸) 진짜 이질감이 없는 건 맞는 거 같아.
욱스터) 타본 가상 사운드 중에는 매우 만족스럽습니다. 제가 얘를 오랫동안 롱 텀으로 타고 있는 건 아니잖아요. 그래서 잠깐 이제 타본 느낌으로 말씀을 드리자면, 제가 좋아하는 취향에 차다 보니 훨씬 더 ‘이건 진짜 차다‘라는 게 느껴지는 것 같고…
욱스터) 테슬라를 탔을 때는 차라기보다는 ‘전기 디바이스‘라는 느낌이 굉장히 강했거든요. 얘는 진짜 아까도 말씀드린 그런 사운드의 그런 싱크라든지, 악셀의 그런 느낌, 그런 것들이 전부 다 종합적으로 얘는 ‘차 같구나‘라는 걸 확실히 느껴지게 하는 것 같아요. 그리고 와이푸랑 계속 이제 타면서 단점을 한 가지 발견했습니다. 굉장히 치명적이에요. 이건 진짜 치명적이에요. 이건 우리 정도의 사이즈가 돼야만 느낄 수 있는 단점? 이게 보시면 여기 이쪽이 보이시죠? 양쪽에 송풍구가 바깥으로 이렇게 삐져나와 있습니다. 이 삐져나와 있는데 탈 때 걸려요.
욱스터) 이 차가 처음에 출발할 때 빨리 출발한다고 좋은 것도 아니고, 늦게 출발한다고 좋은 것도 아니고요. 약셀을 밟는 그 순간의 약셀 개도량에 따라서 어느 정도로 튀어 나가게 만들지를 조절을 하는 게 메이커의 노하우잖아요. 내연기관의 차가 나가는 것과 비슷하게 그렇게 느껴지게끔 다 만들어놨단 말이에요. 이거를 말로 말씀드리기가 되게 애매한데 타보시면 알 거예요.
욱스터) 처음에 전기차를 탔을 때 ‘이질적이다‘라는 말이 되게 많이 나왔던 이유 중의 하나가 그거거든요. 내연기관을 탈 때랑 완전히 느낌이 달라져 버리니까? 그런데 얘는 전혀 그런 느낌이 없어요. 진짜로 전기차 타서 어지럽다, 머리가 아프다, 이런 말은 진짜 옛말이고 그런 차는 거의 없지만 거기서부터 더 디테일한 부분까지 차처럼 느껴지게끔 만드는 게 좀 포인트인 것 같은데, 그럴 거면 전기차가 왜 만드냐고. 내연기관 계속 만들지…
와이푸) 차 같은 전기차면, 전기차가 좋은 거지. 점점 기술이 발전하고 있는 거 아니야?
욱스터) 이건 좀 깊게 파고들어 가야 될 문제지만 사실 전기가 친환경적이지 않습니다. 이 전기를 만들기 위해 들어가는 원료들이 친황경적이지가 않은데… 어쨌든 저는 굉장히 느낌 나쁘지 않습니다. 이 승차감이랑 이런 주행 질감 같은 건 진짜 기가 막힙니다, 진짜 너무 좋아요. 어쨌든 제가 타본, 많이 타보지는 않았지만 제가 타본 전기차들 중에는 정말 베스트입니다. 고성능의 스포츠카로 포커스를 맞추기는 했지만, GT가 들어가잖아요. 장거리 주행에도 적합한 그런 콘셉트를 가지고 있어서 너무 편합니다. 일단 프리미어로 가서 에어 서스펜션에 들어가면 또 느낌이 어떨지를 모르겠는데 지금도 너무 저는 충분히 만족스러워요.
욱스터) 진짜 제가 또 발견을 했습니다. 이 아우디가 얼마나 얘를 진짜 내연기관의 차와 비슷한 느낌을 갖게 만들려고 노력을 했냐면 내연기관 차들이 노멀 모드와 스포츠 모드가 있으면, 스포츠 모드로 바꾸면 바뀌는 게 그거예요. RPM을 어떻게 쓰느냐, 같은 속도에서도 저단을 쓰면 RPM이 높아지면서 고출력을 낼 수가 있는 거잖아요. 그런데 그렇게 되면 악셀을 밟았다가 떼면 그 고 RPM 때문에 그 회전량을 맞추기 위해서 차가 한번 줄어요, 확. 그런 느낌이 있는데 얘도 그걸 지금 살려놓은 거예요. 악셀을 밟았다 떼면 살짝 뒤에서 잡아끄는 느낌? 그런 느낌이 들어요. 그런데 그게 효율이나 승차감 모드에서는 없습니다. 그런 느낌이 없어요. 그런 느낌을 그대로 살려놓은 거예요, 지금. 아우디 제법인데요?
욱스터) 기가 막힙니다, 진짜. 이 정도까지 디테일을 잡아낼 줄은 몰랐어요.
와이푸) 그래서 더 차 같다고 느껴지는 부분이 이런 건가 봐.
욱스터) 이거 꼭 한번 시승해 보세요, 진짜로. 출발할 때도 진짜 그냥 내연기관 차 같아요. 처음에 말씀드렸잖아요. ‘내연기관은 가속이 붙는 데는 무조건 시간이 걸릴 수밖에 없다’ 했는데 얘는 일부러 로직을 그렇게 맞춰서 시간이 걸리게 만들어놓은 거예요. 대신에 이제 풀악셀을 치면 그냥 그런 거 없이 바로 치고 나가는 거죠. 그런데 일상적인 주행에서는 그런 느낌이 들게끔 지금 만들어놓은 거예요. 아… 디테일합니다.
와이푸) 보통 전기차는 0에서 100이 그냥 슝 간다면, 일반 차는 속도가 아마 이렇게 올라가잖아. 이 곡선을 일부러 만들어준 거네.
욱스터) 그렇지, 와이푸 제법인데? 또 얘를 타보니까 전기차 탈 만한데? 전기차 제법인데요. 어쩔 수 없이 정해진 미래인 건 확실하니까 더 만족스러운 전기차가 나오기만을 바라는 게 속 편하겠죠. 기대가 됩니다. 그런데 자꾸 이런 식으로 만들 거면 그냥 내연기관 계속 만들지 왜 자꾸 전기차를 만드냐고… 내연기관의 느낌을 어차피 따라갈 거면서, 어?! 이 느낌이 잘 전달이 되었기를 바라면서 저는 그럼 다음 영상에서 만나도록 하겠습니다. 용바!
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