단점도 역시 이름이라고 볼 수 있어요.
K8이랑 그랜저랑 어떻게 보면 동급이거든요. 그런데 이 K8의 네임밸류가 그랜저에 비해 확실하게 떨어진다고 생각하는 편이에요. 같은 급인데 오히려 어떻게 보면 지금 현행 K8은 조금 더 비싼 편이거든요. 가장 높은 트림에 가장 모든 옵션을 포함했을 때는 K8이 더 비싼 편인데, 특히 나이가 있으신 분들은 그랜저 이름 자체에서 주는 그분위기 때문에 이제 K8을 좀 더 아랫등급으로 생각하시더라고요.
“그거 살 바에 그랜저 사지 않냐”라는 말씀들을 좀 하시더라고요. 그럴 때마다 설명하는 편이죠. “K8과 그랜저는 사실 동급이고 지금 현행 K8이 한 세대 더 발전한 모델이라다. 3세대다”라고 설명합니다.
그랜저가 풀체인지 되면 그 때는 또 말이 달라질 수 있지만, 지금은 비교 대상이라고 하기에는 플랫폼 자체가 다른데 성립이 될 수 있나 생각하는 편입니다. 개인적인 의견일 뿐입니다. 기아가 또 서자잖아요. 또 그랜저 이름 자체가 옛날에 한참 ‘성공의 기준’, 이런 걸로 삼아왔기 때문에 K8의 이름이 그랜저와 비교했을 때는 좀 떨어진다, 네임밸류 면에서 살짝 떨어지는 것 같다고 생각이 들고 있습니다.
다음 단점 같은 경우에는 뒷자리의 각도라고 할 수 있는데요. 뒷자리에 부모님을 가끔 모시거나 다른 차 좋아하는 친구들이 한 번씩 탈 때가 있어요.
그런 경우에 제 전차가 HG였고, 부모님 같은 경우에는 지금 좀 더 좋은 차를 타고 계셔서 뒷자리 각도가 조금 서 있어서 불편하다고 하시더라고요. 그래서 제가 직접 앉아 보니까 확실히 뭔가 HG에 비해서 조금 서 있다는 느낌이 들더라고요. 외관 레이아웃 때문에 보시면 이 루프라인이 되게 예쁘게 내려와 있거든요. 그것 때문에 뒷자리가 좀 서 있지 않나라고 생각을 하고 있습니다. 구조상의 문제가 아니었을까라고 생각합니다.
다음 단점은 엔진이라고 생각합니다.
이게 4기통의 한계인 건지 참 아쉬운 점이 있는데 EV 모드에서 엔진이 개입될 때 정말 이질감이 전혀 느껴지지 않을 정도라 그 부분에서는 진짜 칭찬을 해 주고 싶어요. 기아한테. 그런데 처음에 첫 시동을 걸었을 때, 시동을 켜면 EV 모드로 시동이 켜지거든요. 그런 경우에는 정말 조용해요. 하이브리드다 보니까 엔진이 켜진지 모를 정도로 조용한데 그런데 엔진이 처음 개입될 때 전기의 양이 얼마 남지 않아서 엔진이 개입될 때 첫 엔진음이 딱 걸리면 정말 듣기 싫은 소리가 나요. 저만 느끼는 게 아니고 다른 분들도 다 똑같이 느끼는 건데 하이브리드 차주분들은 그렇게 느끼시는 분들이 많은 것 같더라고요.
주행 중에 바뀌는 건 괜찮은데 처음에 시동 걸고 나서 바뀔 때 그런 문제가 일어납니다.
또 단점은 스마트 크루즈 컨트롤이라고 그걸 설정해놓고 가면 처음에 디폴트 값이 운전자 스타일 연동이라고 해서 제가 운전하는 방식에 맞춰서 크루즈 컨트롤이 작동을 하는데, 제가 그 크루즈 컨트롤의 가속감도를 직접 제일 최저로 설정을 해 놔도 10번 중에 한 3~4번 정도는 얘가 급발진을 하듯이 가속을 해요.
정말 깜짝 놀랄 정도로. 제가 설정된 감도를 보려고 들어가면 감도에서는 분명히 가장 저단으로 설정되어 있는데 이게 특히 고속도로에서 더 심하게 느껴지거든요. 앞에 차가 들어왔다가 빠지면 앞에 공간이 그만큼 벌어지니까 얘가 만큼의 속도를 다시 가속을 하려고 가속을 시도하는데, 그 가속이 정말 한 번씩 급가속을 해서 놀랄 때가 있어요.
진짜 한 번씩 RPM이 날뛰면서 차가 급하게 나가는 게 느껴져요.
이 차가 말하기 애매한 게 매번 멍청하다고 할 수 없을 것 같아요.
잘될 때는 내가 운전하는 것처럼 스무스하게 싹 올려주는데 그게 아닐 때는 정말 깜짝 놀라죠. 한 번씩 간혹가다 그런 경우가 있습니다. 또 단점은 그돈씨 듣기에 딱 좋은 가격대예요. 이 차량 같은 경우에. 이게 제가 앞에서 말씀드렸다시피 차량에 총 한 5,300만 원에서 5,400만 원 정도 들어갔는데 그걸 들은 주변에서 모든 분들이 그러시는 건 아니고요.
일부분의 사람들이 그 돈이면 네가 나이도 어린데 독일 3사 브랜드인 벤츠, BMW, 아우디로 가는 게 맞지 않겠냐, 왜 이걸 샀느냐라고 얘기를 하세요. 그걸 들을 때마다 사실 살짝 뜨끔하죠. 충분히 가격대에서 접근이 가능했던 가격대였고, 아무래도 나이가 어리다 보니까 이때 아니면 또 언제 사겠나 싶은 마음에 정말 많은 수입차들을 고민을 했거든요.
예를 들면 BMW 3 시리즈라든지 A4, A5 아니면 조금 더 가서 지금 풀체인지 된 C 클래스까지 고민을 했고요. 가장 마음에 들었던 건 C 클래스였어요. 그런데 C 클래스는 C 200도 사전계약을 했었고, C 300도 사전계약을 했었는데요.
제가 처음에 사전계약을 했을 때는 가격이 나오기 전이었거든요. 이렇게까지 뛸 줄 몰랐던 거예요. 그렇게 해서 계약하고 이제 국내에 공개가 됐는데 가격대가 깜짝 놀랐죠. C 200 같은 경우에는 6,140만 원 정도인가 했던 것 같고요. C 300 같은 경우에는 6,800만 원. 저는 너무 당황했어요. C 클래스를 거진 7,000만 원을 주고 사야 되는 거잖아요?
그래서 많이 당황했다가 벤츠는 포기하자 생각하고 C 클래스는 계약을 해지하고 3시리즈나 아니면 이제 조금 더 가서 4시리즈 그리고 EQA 정도까지 알아봤는데요.
모든 차량을 알아보면서 시승도 많이 해 봤고, 많이 서칭도 해 봤는데 제가 또 옵션충이거든요.
옵션이 좀 부족하면 살짝 불편한 편이라서 같은 가격대에서 구매할 수 있는 수입 차들은 K8에 비해 옵션이 좀 떨어지더라고요. 차량 같은 경우에는 구매하시는 분들마다 성향은 다르겠지만 한 번 타면 오래 타시는 분들도 계시고 되게 짧은 주기로 교체하시는 분들도 계시잖아요. 저 같은 경우에는 이번에 차량을 구매하면 오래 타야지라고 생각을 하고 구매했기 때문에 그런 면 들에서 모든 걸 따져 봤을 때, 이 K8이 가장 합리적 않았을까라고 생각해서 구매하게 된 겁니다.
이 차량 구매하시려고 고민하고 계신 분들에게 하고싶은 말은, 앞에서도 말씀드렸지만 이 차량 레이아웃 때문인지 몰라도 시트 포지션이 조금 높은 편이에요.
지금 이 시트포지션이 제가 다 내린 거거든요. 더 안 내려가요. 그래서 운전하실 때 이렇게 폭 안겨 있는 걸 좋아하시는 분들 같은 경우에는 살짝 고민을 해 보실 만한 가치가 있을 것 같습니다. 그리고 하차감을 중요시 여기는 분들은 안 맞을 것 같은 차량 중의 하나라고 생각합니다. 저는 이 차를 하차감보다는 승차감으로 타고 있습니다.
트렁크 공간이 생각보다 굉장히 넓어요.
하이브리드라고 해서 트렁크 공간을 잡아먹는 게 아니고 K8 같은 경우에는 뒷자리 하단에 배터리가 들어가거든요. 그래서 트렁크 공간 같은 경우에는 전혀 고민하지 않으셔도 된다. 굉장히 넓습니다, 진짜로. 상상 이상으로. 그 외에는 이제 30대 분들, 40대 분들이 사기에는 정말 좋은 차라고 생각을 하는데 저같이 조금 나이가 살짝 어르신 분들 같은 경우에는 아버지 차 아니냐라는 소리를 살짝 들을 수도 있어요. 저 같은 경우에는 외관을 검정색으로 했기 때문에 그렇게 생각하실 거라고 생각합니다.
이 차량을 한마디로 얘기하자면, 개인적인 의견이지만 하차감보다는 승차감으로 타는 차라고 생각하고요.
편한 거 좋아하시고 밟고 다니는 거 막 째고 다니고 그런 거 좋아하시는 게 아니라 물 흐르듯이 찰랑찰랑 그렇게 다니는 거 좋아하시는 분들이라면 굉장히 합리적인 차라고 생각하는 편입니다. 마지막으로 주변에서 K8을 구매할 의향이 있으신 분들한테 하고 싶은 말이 한마디 있는데요. 고민하지 마시고 일단 계약부터 하세요! 지금 계약해도 1년은 걸리는 걸로 알고 있거든요. 계약하시고 시승하시면서 고민하셔도 늦지 않다고 생각합니다. 저 같은 경우에는 그렇게 해서 한 9~10개월가량 대기해서 차량을 받았다고 말씀드리고 싶네요.
그러면 오늘 인터뷰는 이 정도에서 마무리하도록 하고요. 다음 번에도 다양한 차종 가지고 인사 드리겠습니다.
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