안녕하세요. 연못구름입니다. 요즘 자동차 시장의 핵심은 전동화죠. 이런 이유로 모든 제조사가 전기차에 주력하고 있는 상황입니다. 내연기관은 한동안 유지되겠지만 저무는 것은 당연하고요. 전기차가 핵심이 되겠죠.
하지만 전기차가 완전히 대중화되기까지는 시간이 제법 걸릴 것 같은데요. 주행거리, 충전 인프라 등의 조건을 비롯해 사고나 보험과 같은 제도적인 부분이 모두 완비되려면 아직 시간이 더 필요하기 때문입니다. 이런 전기차의 문제점을 보완한 차량이 수소 전기차인데요.
르노가 만든 콤팩트 사이즈의 비전 시닉은 전기차의 단점을 개선한 수소 전기차입니다. 평소에는 전기차로 이용하다가 보다 먼 거리를 주행해야 할 경우 수소 연료 전지를 이용해 800km까지 주행할 수 있다고 알려졌는데요. 비전 시닉에 대한 업데이트된 소식이 있어 준비했습니다.
비전 시닉의 멋진 콘셉트 디자인은 확실히 미래 지향적인 모습이었죠. 기존 르노 차량의 시그니처 디자인이었던 C자형 주간주행등이 사라졌고요. 그 대신 날카로운 삼각형 디자인이 적용된 것을 볼 수 있었죠. 이게 바로 르노의 미래 디자인이라는 건데요. 현대와 도요타가 이끌던 수소 전기차 시장에 르노가 뒤늦게 뛰어든 것이죠.
2022년 4월에 르노 시닉의 콘셉트를 선보였는데요. 얼마 전 양산형 예상도가 공개되었습니다. 르노의 디자이너 총괄인 질 비단은 비전 시닉의 콘셉트 디자인에서 선보인 것 중 약 90%가 양산형 차에 반영된다고 언급했습니다. 그럼 양산 차 디자인에 적용되지 않는 10%는 어떤 부분일까요? 해외 매체에 따르면 LED 헤드램프 쪽, 프레임리스 도어 등이 양산 차에서 제외된다고 합니다.
공력 성능이 강조되었지만 미래 지향적인 디자인의 휠은 거의 그대로 적용될 것 같다고 하고요. 비전 시닉의 전장은 4,500mm로 거의 준중형급 SUV 사이즈인데요. 21인치 휠은 그대로 적용된다고 하니 정말 끝내줄 것 같습니다. 전비도 만족할 수 있을 정도이기 때문에 양산이 가능하다는 것이겠죠.
비전 시닉의 예상도를 보겠습니다. 우선 투톤 컬러가 적용되고요. LED 헤드램프는 다른 전기차처럼 한 줄로 연결되는 디자인이라는 것을 볼 수 있네요. 이건 최근 르노가 새로 공개한 오스트랄과 유사한 느낌입니다. 르노의 새로운 디자인 방향이 오스트랄에 적용된 것이라, 2년 뒤에 출시될 비전 시닉은 오스트랄에 적용된 디자인을 베이스로 만들어질 것 같습니다.
충전 포트의 위치는 아쉽게도 국내 소비자가 선호하는 뒤쪽이 아닌 동승석 펜더 측면부에서 제공됩니다. 새로운 누벨R 엠블럼에는 빛이 추가되었는데요. 전기차만의 미래적인 디자인을 볼 수 있습니다. 국내에 이 상태 그대로 들어올지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같네요. 그대로 유지되면 좋을 것 같습니다.
비전 시닉 콘셉트에서 보여준 실내 공간은 마치 공상 과학 영화에 나오는 듯한 미래적인 디자인이었는데요. 양산 차의 실내 공간은 어떻게 나올까요? 해외 매체에 따르면 오스트랄과 실내를 공유한다고 합니다. 거의 유사한 실내 공간을 제공하게 될 것 같네요. 여기에 전기차만의 플랫폼 특징이 더해질 거고요.
또한 크로스오버 스타일은 넉넉한 2열 공간과 넉넉한 헤드룸을 제공합니다. 비전 시닉은 아이오닉 5나 EV6 모델 3과 경쟁하게 될 텐데요. 지금까지 공개된 기준으로 본다면 이 중 가장 저렴하면서도 가장 멀리 주행할 수 있는 차가 될 것 같네요.
제원을 살펴보겠습니다. 비전 시닉의 전장은 4,490mm로 국내 차량으로 봤을 때 셀토스보다 좀 더 크고 투싼보다 작은 사이즈의 차량입니다. 작은 사이즈의 차량이지만 전기차이기 때문에 여유로운 실내 공간을 제공하겠죠.
비전 시닉의 가장 큰 매력은 하이브리드 파워트레인인데요. 하이브리드란 두 가지 이상의 동력원이 제공되는 것을 말합니다. 현재 유행인 하이브리드 차량은 가솔린+전기 모터죠. 비전 시닉은 전기차와 동일한 방식의 전기 모터와 수소 연료 전지가 결합된 하이브리드 파워트레인입니다. 평소에는 충전식인 전기차로 사용하다가 장거리를 가야 할 때 수소 연료 전기를 이용하면 됩니다.
비전 시닉에서 제공되는 배터리는 40kWh로, 250~300km를 주행할 수 있다고 해요. 이 정도 주행 거리라면 도심 출퇴근을 비롯한 라이프 스타일에 맞춰 사용할 수 있죠. 그런데 전기차에서 주행 거리가 중요한 이유가 있죠. 장거리 운행 때문입니다. 가끔 서울-부산과 같은 장거리를 이동해야 하는 상황이 생기는데요. 현존하는 전기차 중에 서울과 부산을 편하게 왕복할 수 있는 차량은 많지 않죠. 이유가 있습니다.
전기차에서 원가 비중이 가장 높은 부품이 바로 배터리인데요. 배터리가 클수록 장거리 운행이 가능해집니다. 그러니 배터리의 용량을 늘리는 게 쉽지 않겠죠. 가격도 문제지만, 배터리가 커지면 무게가 늘어나기 때문에 전비가 줄어들게 됩니다. 이런 이유로 보통 전기차는 작은 용량의 배터리를 갖춘 스탠다드 모델과 대용량 배터리를 갖춘 롱레인지 차량으로 구분되어 판매되죠.
비전 시닉과 같은 하이브리드 차량은 배터리를 늘리지 않고 수소 연료 전지를 탑재해 장거리와 단거리 모두 운행하기 좋습니다. 218마력의 전기 모터와 40kWh의 배터리, 16kWh의 연료 전지, 2.5kg의 수소 탱크가 차 내부에 연결되어 있습니다.
저라면 평소에 전기차로 사용하다가 수소 충전소를 만났을 때 수소를 가득 충전하게 될 것 같은데요. 두 가지 연료를 동시에 사용할 수 있다는 점이 특장점인 것 같습니다. 친환경 차량의 방향을 제시한 게 아닐까 싶네요. 이게 바로 비전 시닉이 전기차 다음으로 주목받고 있는 이유인 듯합니다.
현대의 수소 전기차인 넥쏘와 비교해 볼게요. 먼저 제원입니다. 비전 시닉은 넥쏘보다 좀 작고 넓습니다. 주행 거리를 살펴볼게요. 가장 큰 차이점이 여기 있는데요. 넥쏘는 609km까지 주행할 수 있다고 밝혔고, 비전 시닉은 800km까지 주행할 수 있다고 공개했습니다. 스펙 차이만 본다면 수소 전기차의 선두 주자인 현대차가 긴장할 만한데요.
비전 시닉의 무게는 1,700kg으로 아이오닉 5나 EV6보다 약 150kg 더 가볍습니다. 당연히 전비에서 더 유리하죠. 두 가지 시스템을 활용한 덕분에 성능과 주행 거리를 모두 확보하게 된 셈인데요. 과연 실제 양산 차도 이렇게 출시가 될지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같네요.
전동화 시대에 보조금은 정말 매력적인 요소죠. 전기차나 하이브리드는 차량 보조금이 점차 줄어들고 있는데요. 하지만 수소 전기차는 국가 보조금 2,250만 원에 지자체 보조금 1,000~1,500만 원을 받을 수 있습니다. 이론상으로 본다면 비전 시닉의 시작 가격은 5천만 원대로 알려져 있으니 국내에 출시된다면 2천만 원대로 수소 전기차를 구매할 수 있게 된다는 말이겠죠.
물론 2024년 최종 출시 가격을 봐야 하지만요. 국내 기준으로 실구매가 2천만 원대, 옵션을 포함해 3천만 원대에 수소 전기차를 구매할 수 있다면 소비자에게 비전 시닉의 매력을 크게 어필할 수 있을 것 같네요.
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