자, 여러분, 드디어 제네시스 G90 풀체인지가 정식 공개됐습니다. 사전 계약도 시작한다고 하죠. 이거 대한민국 플래그십 세단의 새로운 기준이 탄생하는 순간입니다. 사진은 다들 보셨을 텐데요. 여러분들은 좀 어떠신가요 저희 커뮤니티에도 올렸는 반응이 되게 뜨겁더라고요. 댓글에서 되게 많은 이야기가 돌고 있던데 오늘은 가격 정보까지 모두 공개된 신형 G90 풀체인지 정보를 한번 정리해 보고요. 또 기대했던 것보다 잘 나온 건 무엇인지, 그리고 생각보다 아쉬운 점은 무엇인지 함께 살펴보도록 하겠습니다.
먼저 공식 보도 자료를 좀 볼까요? 제목은 간결합니다. 제네시스 G90 공개. 아래에 달린 헤딩 코멘트를 보면요, 제네시스 G90 완전 변경 4세대 모델로 고급차의 새로운 방향성 제시. 우아한 외관과 여백의 비를 바탕으로 신기술과 아날로그 감성이 공존하는 실내 멀티 챔버 에어 서스펜션, 능동형 후륜 조향, 액티브 로드 노이즈 컨트롤 등 첨단 기술 탑재, 이렇게 세 가지네요.
첫 번째 고급차의 새로운 방향성 제시는 뭘 뜻하는 걸까요? 제네시스의 주장은 최고의 위치에서 끊임없이 더 나은 방향으로 변화하고자 하는 고객에게 차별화된 이동 수단을 제공하는 것 목표로 G90을 개발했다고 하고요. 최고급 세단에 걸맞은 품격 있는 실내, 첨단 주행 보조 기술과 이동 시간의 가치를 더할 다양한 기술 집약, 그렇다고 합니다. 사실 플래그십 세단이면 공식 신차 보도 자료에서 탑재된 신기술을 가장 비중 있게 다뤄주는 게 맞아요. 플래그십이 뭐예요? 그 브랜드가 만들 수 있는 가장 비싸고 화려하고 또 럭셔리한 자동차잖아요? “우리는 이 정도로 차를 만들 수 있어.” 이런 것을 과시할 수 있는 차이자 브랜드의 현주소를 나타내는 것이기 때문에 이런 부분들을 잘 지켜봐야 됩니다.
새롭게 적용된 기술들을 보면요. 멀티 챔버 에어 서스펜션, 이거 드디어 들어갔네요. 과거 에쿠스에 적용이 됐다가 한번 호되게 당했었어요. 콘티넨탈 사의 에어서스를 사와서 적용했었는데, 이게 내구성에 문제가 좀 있었죠? 후속 모델인 제네시스 EQ900에는 에어서스가 아예 사양해서 빠져버릴 정도였습니다. 그런데 이제 신형 G90에서 부활한 거예요
플래그십 세단이라면 진작에 들어갔어야 하는 건데 드디어 들어갔습니다. 주행 모드에 따라 강성을 3단계로 조절할 수 있고 차고 조절도 가능하거든요. 부활한 에어서스펜션이 어떤 승차감을 선사할지 매우 기대가 되네요. 이 테스트카 보니까 에어서스펜션이 이제 콘티넨탈 것이 아아니라, 국내에서 개발한 걸 쓰더라고요. 평화산업 주식회사로 강인이 되어 있는 걸 확인할 수 있습니다.
그리고 G80 스포츠에서 먼저 선보인 능동형 후륜 조향 시스템 이것도 탑재됐습니다. 신형 S클래스에서 상당히 주목받았던 기능인데 G90에도 들어가네요. G0-은 최대 4도까지 조향이 된다고 합니다. 아.. 4도는 좀 아쉬운데 사실…
S클래스는 사양에 따라 최대 10도까지 조절이 되잖아요. 4도쯤은 솔직히 다른 플래그십 세단들에서도 이전부터 심심치 않게 보이던 거라서 그렇게 놀랍진 않네요. 2008년에 나온 F바디 7시리즈에도 있었어요. 그때는 인테그럴 액티브 스티어링이었죠. 그게 이름이 맞죠. 그리고 또 신기한 게, 이거는 마이바흐에 있던 기능인데 G90에도 탑재가 됐습니다.
이지 클로즈. 버튼 누르면은 문을 자동으로 그냥 받을 수 있는 기능이에요. 기본 사양은 아니지만, 그래도 자동문이라니 눈여겨볼 만하죠. 그 외에 이런저런 신기능들이 탑재됐는데, 엄청난 기능들은 크게 더 보이지는 않네요. 아, 오디오는 뱅앤울룹슨이 들어가 있는데, 스피커가 무려 23개, 이거는 좀 물건일 것 같습니다. 국산차 오디오 중에서는 가장 좋지 않을까 싶네요. 버튼 누르면은 문을 자동으로 분양 받을 수 있는 기능이 있네요 사람은 아니지만 그리고 자동 분이라니 눈여겨볼만 하자 그 왜 이런 저런 신기능을 삭제됐는데 엄청난 기능들은 크게도 보이진 않네요 우유는 뱅앤올룹슨이 들어가는데 스피커가 23개 이거는 물건을 것 같습니다.
그럼, 제 개인적으로 기대보다 잘 나온 걸 먼저 이야기해 볼게요. 일단 롱휠베이스 모델, 이게 정말 멋있더라고요. 기존 G90이나 에쿠스들은 롱바디 리무진 모델이 있었잖아요. 그 차들은 B필러 부분을 이렇게 다 연장해서 만드는 형태였습니다. 딱, 리무진이라는 게 티가 나죠. 그런데 이번에는 그런 방식을 버리고 그냥 다른 유럽 제조사들처럼 롱휠베이스 모델로 만들어서 판매를 합니다. 이제 B필러 잘라서 연장해서 만드는 게 아니라 뒷도어 길이를 좀 늘려서 만든 건데, 이거는 B필러의 마이바흐처럼 크롬도 들어가고 진짜 좀 고급차 같죠. 멋있습니다.
근데 보면 엔진이 달라요. 일반 세단은 3.5 가솔린 터보 단일 사양인데 롱휠베이스에는 3.5가솔린 터보 엔진에 48볼트 슈퍼 차저 시스템을 탑재했습니다. 제니시스 최초네요. 이게 아무래도 롱휠베이스 모델은 일반 모델보다 길고 무게도 무거우니 48볼트 슈퍼 차저를 통해서 중저속 토크를 개선한 것 같습니다. 롱휠베이스 전용으로 제공되는 이 20인치 불판 휠도 참 멋있게 나온 것 같아요. 디자인은 저는 마냥 아쉽기보다는 “왜 이런 식으로 나올 수 밖에 없었을까?”라는 생각이 들더라고요. 일단 외관은 기존 G90은 좀 상당히 보수적이고, 되게 묵직한 느낌이었다면…
이번에는 제네시스 디자인 언어를 살리면서도 많이 젊어졌죠. 후면부 디자인은 솔직히 저는 아직 저 두 줄이 적응이 안 되긴 하는데, 호불호도 많이 갈리더라고요. 그런데 실내만큼은 일단 기존 모델이 너무 구형 스타일이었어서 고급차의 감성을 듬뿍 불어 넣는 부분만 놓고 보면 수준이 상당히 올라갔다는 생각이 듭니다. 후석도 보면 G90에도 드디어 센터 암리스트에 디스플레이가 장착됐거든요. 이게 8인치네요. 보통 유럽 세단들은 탈부착이 가능한 태블릿 스타일로 넣어주는데, G90은 고정식이라고 해요. 이게 또 상당히 고급스러운 감성에… 한 스푼 더해주는 거라 좋습니다. 그리고 뒷자석 위쪽에 잡지 같은 걸 넣을 수 있는 공간도 있다고 해요. 이거는 좀 신선하네요.
앞서 언급한 자동으로 닫을 수 있는 도어도 마이바흐에 들어가는 건데 제네시스에도 들어가는군요. 국산차 수준이 이 정도로 올라왔습니다. 칭찬 한번 하죠. 잘한 걸 칭찬해 줘야죠.
그런데 아쉬운 부분도 당연히 있겠죠. 이게 그래도 플래그십 세단이면 다른 브랜드를 압도하는 제네시스만이 보여줄 수 있는 무언가가 좀 있길 바랐는데 그 부분이 좀 약한 것 같아요. ‘한 방이 아쉽다!’ 이거죠. 원래 자율주행 레벨3도 구현하기로 했었는데 이게, 쏙! 빠졌습니다. 그냥 다른 제네시스들이랑 별반 다를 게 없는 2단계 수준으로 나왔죠. 그리고 인테리어 이거도 좀 많이 아쉬워요.
신형 G90 인테리어는 상당히 보수적으로 디자인을 한 것 같은데요, 소재나 이런 부분들은 그냥 사진만 봐도 굉장히 좋아진 것 같잖아요. 고급차라는 타이틀에 어울리게 말이죠. 그런데 뭔가 그냥 디자인 자체가 이게 라이벌을 압도하거나 신선한 느낌을 주는 부분에서는 좀 부족한 것 같습니다. 오히려 레이아웃들이 되게 익숙하죠.
지금 메인 디스플레이 크기, 이것도 말이 많잖아요. 아래급 G80이나 SUV GV 80 심지어 GV 70에도 14.5인치 디스플레이를 넣어주는데, 플래그십 세단인 G90엔 12.3인치가 갑자기 들어갔어요. 지금 다른 제조사들은 하나같이 막 대형 디스플레이 넣고, 막 파노라마 타입으로 만들고 하는 게 대세잖아요? 제네시스도 14.5인치 디스플레이 이거 상당히 강조하면서 내세웠었는데, 플래그십에서 갑자기 12.3인치가 튀어나와 버리니까 좀 당황스럽기도 합니다.
이게 디자인 때문이라고 하는데요. 뒷좌석 승객의 안락함을 중시하는 쇼퍼 드리븐 뿐만 아니라 운전석을 중시하는 오너 드리븐도 중요하게 바라봤다는 게 설명인데… 이거는 좀 변명 아닌가? 아니 그렇게 치자면은 막 초대형 디스플레이 적용하는 벤츠 같은 회사는 오너를 생각하지 않는 그런 차가 되는 건가요? 이건 좀 이상합니다.
일부 네티즌들은 그래야 페이스 리프트 때 14.5인치 달아줄 수 있지 않냐라고들 하시던데 그런 건가요? 제가 생각이 좀 짧았나 봅니다. 계기판이랑 메인 디스플레이 사이를 이어주는 이 버튼, 이것도 좀…”왜 이렇게 했어야 됐냐?” 이런 생각이 들죠. 차라리 그냥 파노라마 타입으로 만들어주거나 일체형으로 초대형 디스플레이 같은 거 딱 적용해 줬으면은 훨씬 좋았을 것 같은데 말이죠. 이게 그렇다고 이 부분에 엄청 중요한 버튼이 들어간 것도 아니에요.
보면은 이제 계기판 조명 밝기랑 트렁크 버튼 이거는 좀 어려운 것 같아요. 결국 계기판과 메인 디스플레이가 모두 12.3인치 GV60 전기차에 적용된 거랑 똑같죠? 심지어 계기판 테마도 GV60과 거의 유사해 보여요. 제가 예전에 GV 60 영상에서 계속 “이 차가 G90풀체인지의 예고편입니다.”라고 말씀드렸었는데 이게 그런 부분들이었어요.
조약돌 같이 생긴 스마트키도 GV60이랑 똑 같은 스타일이죠. 그러니까 ‘내연기관 G90이 GV60과 부품을 공유하는 느낌으로 간다?’ 이건 좀 이상하죠. “그러면 혹시 G90도 전기차가 나오는 거냐”라고 하실 것 같은데 내년쯤에 전기차 버전도 나온다고 합니다. 그리고 휠. 휠도 좀 의아한 게 하나 있어요.
테스트카에서는 21인치 휠이 있었거든요. 벌집 모양처럼 생긴 거, 멋있는 게 있었는데, 이게 양상형에는 안 나왔어요. 21인치는 결국 포기한 건가? 디자인이 상당히 좀 멋있고 평도 좋았었는데 승차감 때문에 그랬던 건지 최종 단계에서 제외가 된 것 같아요. 좀 아쉽습니다. 가격, 가격도 되게 말이 많더라고요. 진짜 비싸지기는 했어요. 기존 G90은 3.8 가솔린 모델 시작 가격이 7,907만 원이었거든요. 동급 기준으로 맞춰보자면 3 3 가솔린 터보 요거는 8,207만 원이었고요. 그런데 신형 G90은 3.5 가솔린 터보 단일 라인업이고요, 개소세 인하 연장을 반영한 시작 가격이 8,957만원입니다. 시작 가격이 꽤 올랐죠.
그러면 사실상 옵션 좀 넣다 보면 결국 이 차의 가격은 무조건 1억이 넘어갈 거라는 이야기입니다. 실제로 제네시스 견적 페이지에서 한 번 견적을 내보면요. 이거 롱휠베이스는 시장 가격이 무려 7,600만 원을 더해야 해요. 1억 6천만 원이 넘습니다. 기존 G90리무진은 1억 2천 정도였는데, 롱휠베이스가 많이 올랐네요. 풀옵션은 1억 8천이 넘어요 지금. 와…미쳤다 이거.
일반 세단으로 볼게요. 진짜 욕심 안 부리고 옵션 딱 구성했을 때, 1억이 넘는지 안 넘는지 한번 보자고요. 3.5 가솔린에 일단 후륜 선택하고 시트는 스탠다드로 가볼게요. VIP 시트 욕심 버립니다. 그리고 뒷자리가 중요한 차니까 좀 넣을까요? 이거 선택하려면 뒷자석 컴포트 패키지 1도 선택해야 한다는데 일단은 욕심 안 부리고 패스해 볼게요.
그 다음 컬러 이번에 컬러가 되게 특이한 게 하나 있는데, 한라산 그림이 등장했습니다. 한라산 하면 PD님 뭐가 떠올라요? 한라산 소주! 소주 떠오르지 않아요? 소주? (PD)소주 색이에요? 네 실제로 약간 그린 컬러 있어요. 한라산 그린이라고 나왔는데 되게 특이하죠. 이게 사실 왜냐하면 제네시스 컬러가 보면 항상 영문으로 표기가 되는데 이번에 한글 컬러가 하나 나왔더라고요.
이게 좀 색상 보니까 사실…또 이거 내년쯤에 사라지지 않을까…그런 걱정이 드는데 뭐 그러지 않길 바라겠습니다. 그다음에 휠, 휠도 좀 고민되네요. 솔직히 저는 20인치로 하고 싶은데, 욕심 안 부리기로 했잖아요. 19인치로 타협 봅니다. 하지만 에어 서스펜션은 포기할 수 없죠. 이건 포기 못합니다. 350만 원 추가해야죠.
후륜 조향까지 하려면 500만원인데 이건 굳이 안 넣어도 되죠. 갑니다. 내장 컬러, 이것도 진짜 고민이 많이 되는데 저희도 법인차로 GV70이나 GV80 타고 있고요. 신형 G80까지 다 타본 입장으로서 솔직히 내장재 옵션은 저는 무조건 추천드려요. 이게 생각보다 차이가 많이 나더라고요.
특히 고급차에 실내 인테리어 매우 중요하잖아요. 550만원이라서 고민이 될 수밖에 없는데, 그래도 이거는 플래그십이라면은 진짜 넣어줘야 됩니다. 넣어볼게요 이거 빼서 500만 원 추가 안 해도 무조건 1억 넘을 거예요. 그러면 다음에는 G매트릭스 패턴 내장재가 있는데 이거는 생략하겠습니다. 이것까지 하면 욕심이겠죠.
자, 여기서 이제 다른 제네시스에도 있는 파퓰러 패키지가 등장합니다. G90은 프리미엄 컬렉션으로 묶어놨네요. 지금 보시면은 온갖 것들이 다 묶여 있어요. 가장 저렴한 게 1,100만 원부터고요, 자동문, 이지 클로즈 시스템이나 뒷자석 컴포트 패키지 그리고 그냥 다 넣는 프레스티지 컬렉션 파퓰러 등 옵션 구성을 이렇게 해놨습니다. 프레스티지 컬렉션 파퓰러 넣으면 사실상 거의 풀옵션이 되는 거예요.
역시 그래도 플래그십이라 옵션 가격이 아주 살벌합니다. 그런데 일단은 욕심 안 부리고 다 빼볼게요. 넣으면은 그냥 1억 2천 되는 겁니다. 세부 옵션, 파노라마 선루프 빼야죠. 욕심입니다. 뒷좌석 듀얼 모니터, 무려 300만원, 이것도 뺍니다. 하이테크 패키지에 헤드업 디스플레이랑 지능형 헤드램프가 있는데 이거 헤드업 빼는 것은 또 좀 너무 했지 않냐? 이걸 또 묶어놨네요. 고민이 되는데 일단 패스해 볼게요. 넣고 싶긴 한데.
컨비니언스 패키지, 여기에 운전석 동승석, 에르고 릴렉싱 시트랑 고스트 도어 클로징이 있습니다. 뒷자리가 중요한 차에 VIP 시트를 포기했는데, 감히 앞자리에 투자를 할 수 있나요? 패스. 그런데 고스트 도어 클로징 이거는 또 고급차의 상징이잖아요. 이거 빠지면 또 모양새가 좀 안 나는데. 옵션 구성 것도 역시 기가 막히게 해놨습니다.
컨비니언스랑 이지 클로즈 시스템을 500으로 묶어놓기도 했네요. 그럼 그 자동문이 150만 원이라는 겁니다. 드라이빙 어시스턴트 패키지 이건 서라운드뷰나 주차 관련 기능들이 있는데 사실 있으면 너무 좋습니다만 기사를 위한 기능이죠. 일단은 빼볼게요. 뒷좌석 컴포트 패키지는 2개로 나눠져 있습니다. 뒷좌석 전동이나 통풍시트, 레그레스트 이런 거 있는데 사실 이건 좀 투자를 해줘야 돼요. 뒷자리가 중요한 차니깐요.
앞자리는 그 다음에 생각하는 거죠. 만약에 2까지 추가하면 에르고 릴렉싱 시트로 업그레이드가 되는데요, 이거 진짜 고민 많이 되게 해놨네요. 역시 제니시스 옵션 구성하시는 분들 정말 이길 수가 없습니다. 자, 여러분들 지금까지 오면서 옵션 몇 개 추가했다면은 이미 1억 넘으셨을 거예요. 마지막엔 뱅앤울룹슨 사운드 패키지가 있는데 이건 400만원, 국산차 중에서는 가장 좋을 것으로 예상되는 오디오 시스템 이것도 포기하기가 어려운데 400만원이면은 금액이 좀 세죠. 고민이 좀 됩니다.
그래서 만약 롱휠베이스 말고 일반 세단 풀옵션 정도로 타면 얼마냐? 거의 1억 4천 정도가 나옵니다. 이러면 이제 단골 멘트로 나오는 게 있죠. “야~씨, 그 돈이면 S클래스 사겠다.”, “약 7시리즈 할인받으면은 얼마인 줄 알아?”, “미쳤다고 G90을 사냐!” 분명히 이런 말 나와요. 이 가격이면 S클래스를 살 수 있긴 합니다. 디젤S350 기본 사양 가능하겠네요. 7시리즈는 뭐 할인 받으면 뭐 가설 모델도 가능하고요, 아우디 A8도 가능하죠.
일단 7시리즈는 풀체인지 모델이 나올 거잖아요. 지금 시점에서 새 차로 사기에는 애매하죠. S클래스도 가솔린 모델이나 상위 등급으로 가려면 2억을 가뿐히 넘어가요. 그러니까 이게 G90의 기존 모델보다 비싸진 건 팩트지만 여전히 동급 수익차랑 비교하면, 아직은 그래도 가성비를 논할 수도 있는 수준이라는 겁니다. 만약 전기차를 원한다면 풀옵션을 더 보태서 EQS 같은 거 살 수 있겠네요..
사실 이 차에 가성비를 운운하는 것 자체가 좀 크게 의미가 없지 않나요? 왜냐면요, G90 이거 누가 타는 차예요? 회장님들 타는 차잖아요. 사실 어떻게 나와도 수요층이 정해져 있는 차예요. 아무리 우리가 좋니, 마니, 비싸니, 저렴하니 떠들어도 어차피 기업 임원용 법인차로 많이 팔릴 겁니다. 항상 그래 왔어요. 그런데또 회장님들이 돈이 없어서 G90을 사는 게 아니거든요. 그분들 S클래스, 7시리즈 다 살 수 있는 사람들인데 국산차를 꼭 타야 하는 위치에 있거나 아니면 실제로 수입차가 아닌 국산차만 고집하는 회장님들도 꽤 많죠. 그런 사람들이 있으니 우리가 G90 가지고 곧이 잘 팔리니 마니 걱정할 필요는 사실 없습니다.
방구석 회장님들이 너무 많아요. 물론 이 차를 기업 법인용이 아닌 개인용으로 구매하려고 하시는 분들도 계실 거고 그러면 충분히 고민일 수밖에 없겠죠. 7시리즈랑은 당장 바로 저울질이 가능하고요,
그래도 1억 넘는 플레그십 세단을 사는데 G90이냐, 돈 더 주고 S클래스냐 이거 쉽지 않은 고민이잖아요. 그래도 국산 플래그십 세단을 이렇게 수입차와 동일 선상에 놓고 비교하는 시대가 왔다는 게 참 감회가 새롭습니다.
정리를 좀 해보자면 G90이 구형 대비 이만큼 발전한 것은 사실이고 그러면 “이제 국산차가 이 정도는 하는구나” 라는 정도까지만 의미 부여를 하면 될 것 같습니다. 우리 모두가 G90이 신형 S클래스까지 넘어서는 압도적인 신체가 될 거라고 생각 안 했잖아요. 아니 S클래스를 어떻게 넘습니까? 아쉽지만 인정할 건 인정해야 됩니다. 그래서 아까 아쉬운 부분을 언급했죠. 제네시스만이 보여줄 수 있는 강력한 한 방이 좀 있었으면 했는데 그 부분에서 좀 임팩트가 부족했지 않나 싶어요.
차차 더 나아지는 모습을 기대하겠습니다. 오늘은 G90 풀 체인지를 한번 빠르게 살펴봤는데요. 오늘 영상은 여기서 마무리 지어보도록 하고요. 저희 구독자 여러분들은 G90 풀 체인지에 대해 어떻게 생각하시는지 댓글로 다양한 의견들 나눠주시면 감사드리겠습니다. 오토포스트 이슈플러스였습니다.
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