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“예쁘고, 희소하고 다 좋은데 가성비는 최악이에요!” 아우디 A3 리얼 후기

서우토반 차주인터뷰 시승기 자동차 CAR Auto 실차주 차주 리뷰 아우디 A3 40TFSI

안녕하세요, 서우토반입니다. 오늘은 아우디 A3 차주 인터뷰를 시작하겠습니다.

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안녕하세요, 대전에서 거주하고 있는 31살 아우디 A3 40TFSI 차주 전병건입니다.

이 차량 같은 경우 7월 14일에 출시하고 17일에 계약 걸어서 3일 만에 출고받은 아우디 A3 40TFSI 프리미어 차량이고요. 약 200cc 가량에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 장착되어 있고요. 출력은 204마력에 30.5토크 그리고 7단 에스트로닉이 장착되어 있습니다. 차가 작은 것에 비해서 출력이 세다 보니까 내가 원하는 만큼 밟으면 탁 치고 나가는 맛은 있더라고요.

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[ 이 차량 탄 지는 얼마나 됐나요? ]

출고한 지 두 달 가량 되어가는데요. 누적 km는 3009km가 나왔고요. 연비는 시내에서 9~12km/L에서 정도 나오고 있고요. 고속연비는 18.5km/L에서 최대 20km/L까지 찍어 본 적 있습니다. 고속도로에서 정말 많이 때려 밟았을 때 그래도 16.5km/L는 나오더라고요.

[ 금액은 어떻게 되나요? ]

출시가 4,413만 원이고, 저 같은 경우에는 할인은 아예 받지 못했어요. 선수금은 900만 원 냈고, 취등록세 320만 원 냈고요. 저 같은 경우에는 폭스바겐 파이낸셜 60개월 이자 7.93%로 월 70만 원 가량 내고 있습니다.

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[ 보험료는 얼마 나오나요? ]

신차인데도 불구하고 생각보다 보험료가 덜 나왔거든요. 차량 보험만 올해로 3년인데 120만 원이 나오고 있습니다.

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[ 첫 번째 장점, 디자인 ]

많은 분들께서 아우디를 뽑을 때, 디자인을 많이 보시는 것 같더라고요. 저 또한 디자인을 뽑고있는데 이 차량은 실외 디자인도 깔끔하고 직선의 날카로운 캐릭터 라인이 제 마음에 사로잡았고요. 실내 같은 경우에도 운전자 중심의 디자인이 제가 차량을 구매하는데 가장 큰 이유이지 않았나 싶습니다.

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송풍구 위치도 운전자 중심으로 배치되어있고, 센터 디스플레이도 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있어가지고 사용하는 데 조금 더 편하긴 하더라고요.

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[ 두 번째 장점, 고급감 ]

아무래도 차급을 생각하면 준중형급에서는 내장재들이 싸구려 플라스틱 같은 게 많이 들어가는데요. 이 차량 같은 경우에는 가죽이나 플라스틱을 만져보더라도 싸구려 재료들이 안 들어간 거 같아서 좋은 것 같습니다. 그리고 조작버튼 같은 것들을 눌러보시더라도 쫀든쫀득 거리고, 딸깍딸깍하는 소리가 고급감을 좀 신경 쓰지 않았나 싶기도 해요. 제가 일부러 이 차를 시승하러 갈 때 쏘카에서 아반떼를 빌려서 갔었는데 문짝만 열어봐도 ‘아. 이래서 프리미엄, 프리미엄 하는구나” 하고 느껴보실 수 있습니다.

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[ 세 번째 장점, 주행 ]

아무래도 차는 조그만한테 출력은 204마력에 30.5토크가 나오기 때문에 제가 밟고 싶은 만큼 밟으면 차가 치고 나가는 맛이 있더라고요. 펀드라이빙 그런 것도 약간이나마 느낄 수 있고, 또 이 차량에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 들어가 있는데 약간이나마 모터의 개입으로 인해서 연비 향상에 조금의 증가도 있고요.

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이 차량은 친환경 차로 분류되어 있기 때문에 공영주차장 같은 곳에서 주차를 하게 되면 주차비가 반값만 나오는 소소한 혜택도 있습니다. 아 그리고 이전 차가 미니 쿠퍼 D 3도어 였었는데, 미니만큼의 운전의 재미를 느낄 순 없더라도 이 차량도 이 차 만의 확실한 재미가 있는 것 같습니다.

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[ 마지막 장점, 송풍구 위치 ]

디자인에서도 말했던 부분이긴 한데, 이 차가 듣기로는 같은 폭스바겐에 있는 람보르기니 우루스의 송풍구 디자인을 많이 참고했다고 하더라고요. 비행기 조종석 같다고 하기도 하고요. 제가 손에 열이 많은데 송풍구가 아무래도 스티어링 휠 바로 뒤에 있다 보니까 에어컨 바람이 바로 손으로 가기 때문에 상당히 시원해서 운전하는 동안 손에 땀이 나지 않더라고요. 열선핸들은 없지만 그래도 ‘겨울에 따뜻하게 운전할 수 있지 않을까’ 라고 생각하고 있습니다.

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[ 첫 번째 단점, 48V 하이브리드 시스템 ]

배터리가 충분하다면 엑셀에서 발을 떼면 엔진이 꺼져 버리거든요. 타력 주행 덕분에 연비 향상에 도움이 되기도 하는데요. 차를 정차하고 싶을 때 브레이크를 밟으면 어쩔 때는 엔진이 켜지면서 엔진브레이크랑 같이 브레이크가 작동하고, 어쩔 때는 그냥 엔진이 안 켜지고 브레이크로만 정차를 해야 될 때가 있더라고요.

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엔진이 안 켜졌을 때 같은 경우에는 ‘이 정도면 이제 서야 되는데 왜 안 서지?’ 하는 그런 담력 차이가 생각보다 크더라고요. 어떻게 보면 본인의 운전미숙이라고 할 수도 있긴 한데요. 엔진의 상태를 보고 내가 브레이크를 얼마나 밟아야 되는지를 생각해야 되는 불편함이 좀 있더라고요.

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[ 두 번째 단점, 물리적인 오토홀드 버튼의 부재 ]

오토홀드 기능은 지원하고 있는데 물리적으로 누를 수 있는 버튼이 없더라고요. 주차를 하게 될 때, 오토홀드를 끄는 게 좀 더 편하잖아요. 이 차 같은 경우에는 설정 들어가서 껐다, 켰다 해야 되기 때문에 상당히 불편해요. 그래서 이제 저같은 경우엔 그게 귀찮아 가지고 아예 꺼놨는데요. 그런 편의 기능이 있는데 써먹지를 못한다는 게 상당히 아쉽더라고요.

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[ 세 번째 단점, 뒷자리 공간 ]

아무래도 차급은 준중형이다 보니까 일반적인 성인 남성이 차량에 탑승하게 되면 머리가 천장에 닿으려고 하고, 앞 좌석과의 공간도 상당히 좁더라고요. 일반적으로 이 차량을 살 경우에는 뒷좌석에 사람을 안 태우는 걸 추천하고 싶습니다. 제 전차가 아무래도 미니다 보니까 그거보다는 훨씬 낫더라고요.

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[ 네 번째 단점, 워셔 ]

워셔 버튼을 누르면 바로 워셔가 분사되지 않고 한 3초 정도 있다가 나오더라고요. 카페에도 알아 봤는데 아직 그런 문제로 글을 올리신 분이 없더라고요. 나중에 한번 서비스센터를 방문해야 되지 않을까 싶습니다.

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[ 마지막 단점, 아우디 ]

이 차량 같은 경우에 차선 어시스턴트 버튼은 들어가 있거든요. 근데 이걸 누르면 활성화가 안 돼요. 하드웨어는 들어갔다고 하더라고요. 나중에 베컴을 통해서 해결할 수 있다고 하시는데 개인적으로 이게 하드웨어는 되어있는데 소프트웨어적으로 막아놓는 것은 이해를 못 하겠어요.

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그리고 이제 차가 출시한지 독일에서는 2년이 됐는데, 한국에는 2년 만에 들어갔거든요. 조금만 더 기다리면 페이스리프트가 나오지 않을까 싶어요. BMW 생각하면 걔네들은 독일에서 출시를 하면 바로 우리나라에 몇 달 후에 들어오더라고요. 그런거 보면 아우디 코리아에서 우리나라를 별로 신경을 안 쓰는 거 아닌가 싶은 아쉬움도 있더라고요.

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[ 이 차 타고 다니면 주위 반응 어떤가요? ]

대부분 사람들이 많이들 예쁘다고 하시더라고요. 몇몇 분들께서는 외제차 타신다고 말씀이 좀 많으신 분들도 계시고요. 얼마 주고 사냐고 물어보시면, “야 그 돈 주고 살 거면 그랜저나 싼타페를 사지 그랬냐!”라고 하시더라고요. 근데 차량을 좋아하시는 분들께서 이 차를 타보시면 “아 역시 외제차는 다르구나, 잘 나간다” 그런 말도 많이 듣긴 했습니다.

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아우디가 기본기는 충실하다고 생각하거든요. 아무래도 아우디 로고에 대한 인식 때문인지 사람들이 말을 많이 하셨는데, 저는 다행히 아직 아우디 살 바에는 “벤츠나 BMW를 사지” 그런 말은 듣지 못 했어요.

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[ 이 차량 구매하기 전에 비교했던 차량이 있었나요? ]

BMW 1시리즈랑 벤츠의 A클래스를 생각했었고요. 그리고 폭스바겐의 골프를 생각했었는데요. 아무래도 골프 같은 경우에는 디젤이다 보니까 많이 달달 거리더라고요. 그래서 고려 대상에서 배제했었고, 1시리즈 같은 경우에는 개인적으로 제가 디자인을 많이 중요하게 생각하다 보니까 저한테 크게 와닿지는 않았어요.

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A클래스 같은 경우에는 가격도 이 차랑 비슷한데 이 차량보다 조금 덜 나가고 빠지는 옵션들이 몇몇가지 있더라고요. 마지막으로 미니쿠퍼 S까지 고려를 했었거든요. 제가 첫 차를 미니를 타면서 잔고장들이 생각보다 정말 자주 일어나더라구요. 그 잔고장을 생각하면 미니는 또 못 가겠다 싶어가지고 아우디를 선택하게 되었습니다.

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[ 이 선택에 대한 후회는 하신 적 없나요? ]

차량에 대한 후회보다는 차를 구매한 시기적으로 후회를 하고 있거든요. 아무래도 요즘 반도체 이슈 때문에 차들이 안 나오고 옵션들이 몇 가지가 빠지는 게 있잖아요. 그렇다 보니까 제가 이 차를 사면서 할인도 못받고 옵션도 몇 가지가 빠진 게 있지 않나 하는 그런 후회가 좀 있습니다. 차에 대해서는 정말 만족하고 있습니다.

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[ 이 차량 구매를 고민하고 계신 분들이 참고해야 될 사항이 있을까요? ]

추천하는 이유는 ‘큰 차가 정말 필요 없다’ 하시는 분, 남들한테 보여주기 예쁜 차를 원한다면 이 차를 추천할 수 있고요. 가성비를 생각하신다 하면은 이 차량을 추천하지 않습니다. 아무래도 차량 가격은 4,400만 원인데 통풍시트도 없고, 메모리얼 시트도 없고, 헤드업 디스플레이도 없고, 어댑티브 크루즈 컨트롤도 없어요.

가성비를 논한다면 이 차량을 그렇게 추천하고 싶지는 않습니다.

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[ 마지막 총평 부탁드릴게요. ]

차를 구매하는데 있어 여러 가지 이유가 있잖아요. 차량의 크기라든지, 용도라든지. 저는 디자인이 개인적으로 가장 중요했었는데요. 준중형급에서 가장 예쁘면서 어느정도 펀드라이빙도 즐길 수 있는 차는 ‘아우디 A3 밖에 없지 않나’라고 생각하고 있습니다.

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[ 마지막 한마디 부탁드릴게요. ]

어느정도 희소성이 있는 차를 원하시면 이 차량도 추천하고 싶은데요. 딜러님 말씀으로는 이 차량이 한 달에 50대씩 밖에 안 들어온다고 하더라고요. 주행을 하다보면 이 차량은 정말 만나기가 힘들어요. 어쩌다 주행하면서 만나게 되면 그 반가움도 있고요.

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그리고 아우디하면 조명회사잖아요. 이 차량도 방향지시등을 켜게 되면 다이나믹 턴 시그널이 들어오기 때문에 굳이 안 켜도 되는 거 열심히 켜게 되는 그런 장점도 있더라고요.

오늘의 인터뷰는 여기서 마무리하겠습니다. 감사합니다.


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