신사용 유튜버 욱스터 _ 이하 욱스터)
데븐 대표님 _ 이하 데븐)
욱스터) 오늘도 역시나 데븐에 왔습니다. 지금 시간이 9시 13분이에요. 저번에 조금, 한 11시쯤 와서 13시간 작업하고서는 탈진 상태에 가까워지는 바람에 오늘은 조금 일찍 왔습니다. 제가 지금 저 LSD랑 필로우 볼 교체를 하고 며칠 동안 주행을 해 봤어요, 해 봤는데, 일단 전 차주분의 미션을 그냥 통으로 아예 가져왔잖아요. 그런데 그 전 차주분의 미션이 기어비 작업도 되어 있어서 쟤가 좀 약간 바보가 됐어요. 그래서 지금 4단을 인식하지 못하고 있는 상황입니다. 그래서 실제로 4단을 넣으면 이 기어 단수에 4가 표시가 안 돼요. 그리고 5단을 넣으면 그때 4단이 표시되고 6단을 넣으면 5단이 됩니다. 이거는 이제 맵을 잡아야 해요, 맵을 잡아야 하는데. 제가 원래는 이 LSD와 필로우 볼 작업을 하고 조금 이따가 작업을 할 게 있었어요.
욱스터) 뭐냐면…아반떼N 터보입니다. 저 아반떼N 터보를 인스톨을 계획하고 있었는데 이렇게 그냥 바로 하려고 했던 건 아니었어요. 그런데 주행에 문제가 있어서 얼른 터보를 올리고 한 번에 맵을 잡자고 해서 바로 이렇게 급하게 작업을 하게 됐습니다.
데븐) 내리면 비교가 될 건데, 방향이 다르고 배기 하우징이 엄청 큽니다. 얘는 비슷한데 여기가 커서 그래프 겹쳐 보면 중간부터 같이 가다가 얘는 후반부에서 빵이 크니까 쭉 올라가고, 쟤는 떨어져요. 그래서 거기에서 마력 차이가 20~30마력이 나는 거예요.
데븐) 오늘 예상 마력은 310마력 정도…?
욱스터) 이거 같은 경우에는 제 구독자분께서 저기 워커라는, 터보 판매하시는 회사라고 해야 하나? 거기 계시는 분이 조금 착한 가격에 판매를 해 주셔가지고 이렇게 가져오게 됐고요. 인스톨을 한 다음에 오늘 맵까지 딱 잡는 걸로 하도록 하겠습니다. 전에 엔진 내렸을 때 사실 같이 작업을 했으면 조금 더 수월했을 텐데, 원래 생각한 건 이게 아니었는데 이렇게 돼 버렸네요. 우리 데븐 대표님께서는 지금 일주일 안에 벨튀의 엔진을 두 번이나 내리게 됐습니다. 머리 숙여 감사드립니다.
욱스터) 며칠 사이에 엔진 두 번 내리는 기분이 어떻습니까?
데븐) 오늘 다행히 엔진은 안 내릴 겁니다. 그래서 작업은 2시간 반, 아마도? 문제없겠죠. 형님, 여기 앉아보세요.
욱스터) 이건 넉넉하겠네요, 딱 봐도. 딱 맞아요. 제 젠쿱에 들어갈 버킷이었습니다. 작업할 게 많네요, 여기서. 데븐 또 몇 번을 또 와야 하는 거야… 이건 뭔 커넥터예요?
데븐) 이거 LSD요. LSD 쪽이랑 핸들, 우리 유격 잡는 센서, MDPS죠. 이게 지금 터보 인터쿨러 라인이잖아요. 이렇게 미션에서 붙잡고 있는 브라켓이 있는데 이게 안 맞을 거예요. 이만큼 내려와요. 그래서 수정해서 달아줘야 한다고 하는데 열어도 해 보니까 의미가 없어요. 해 줄 의미가 없고 돈 안 쓰셔도 되는 부분이니까 나머지 부분은 다 그대로 호환시키도록 하겠습니다.
욱스터) 여기 새는 건 뭐 빼서 그런 거예요?
데븐) 이게 오일로 올라가는 오일 라인이고요, 인라인. 이게 피드 라인이라서 다시 뒤돌아 나오는 거예요. 그래서 이쪽을 빼면… 정말 신기한 거는 오일 라인은 엔진이 회전하면 그 오일 펌프해서 압력으로 밀어내는 거라 여기 살짝 미세 누유 있으면 뿜어요, 줄줄줄 흐르거든요? 여기는 미세 누유가 한 방울씩 떨어져요 똑같은 압력으로 들어가서 나오는 건데 얘는 안 뿜더라고요. 저도 배울 때는 당연한 거라고 했는데 왜 당연한 건지 모르겠어요. 똑같은 안면으로 들어갔다가 나오는 건데, 뿜어야 하는 건데…
욱스터) 이게 벨N 거, 그리고 이게 아N 겁니다. 다르죠? 되게 옹졸해 보이네요, 쟤는. 얘는 빵도 좀 크고 한데…
데븐) 확실히 다르죠, 배기 빵 사이즈가. 흡기도 조금 더 크고, 사소한 것 때문에 출력이 많이 차이 나는 거예요. 셋업해서 제일 많이 났던 게 345마력? 수동으로 뽑았던 차가 있는데, 그건 좀 무리라고 생각해서 출력을 좀 내려놓은 상태고요. 제가 생각했을 때 벨N 터빈 업에 제일 나이스 한 건 한 310마력 정도? 부품은 그대로, 다른 건 차이 없고 방열판도 그대로 다 사용 가능해요. 미리 준비하시면 좋은 건 배기 쪽 가스켓, 만 몇천 원밖에 안 해요. 교체하려면 통으로 다 내려야 하니까 하실 때 같이 해주시면 좋고요.
데븐) 부스트 제어가 어떻게 되는지 아세요? 터보 구조? 이게 웨이스트 게이트 역할이에요, 스윙 밸브라고… 여기 닫혀 있으면 이쪽으로 압력이 많이 걸리니까 터보가 회전수가 올라가면서 반대쪽을 올려줘서 부스트가 올라가는 거고, 일정 부스터 둬야 하면 얘를 열어버려요. 그러면 터보가 이쪽 임펠라 쪽으로 가지 못하고 이쪽으로 바이패스됩니다. 그러면 여기에 대한 압력이 빠지겠죠. 그래서 부스터가 홀드 되는 거예요. 별거 아닌 것 같은데 이런 거 하나로 출력 올라가는 거 보면 신기하죠. 사람들은 ‘어, 터보 커요?’ 그러면 다들 여기가 큰 줄 알아요. 근데 배기 빵이 정말 큰 역할을 해요. 현대가 참 물건을 잘 만들어준 게 이런 꼭다리, 별거 아닌 것 같잖아요. 진짜 사소한 섬세함. 현대, 기아 뭐 만지고, 제가 국산 차 위주로 많이 만지지만, 수입차들 잠깐잠깐 정비해 봐도 국산 차가 진짜 정비하기 쉽게 돼 있어요. 부품들 같은 거 헷갈리지 말라고 다 섬세하게 신경 써주고.
욱스터) 이제 다 끝났고 이제 멤버만 올리면 조립이 다 되는 거고, 가서 맵 잡으면 됩니다. 엔진 안 내렸는데도 생각보다 시간이 많이 걸렸네요, 4시간. 엔진 내렸을 때 한 번에 합시다. 지금 문제가 살짝 생긴 게 뭐냐면 터보가 바뀌어 가지고, 이걸 무슨 파이프라고 그래요?
데븐) 이거 인터쿨러 라인, 원래는 안 닿아야 해요, 커버가. 근데 얘가 그때 우리 필로우 볼로 바꾸면서 스테빌라이저를 아반떼N 거로 바꾸니까 직경이 엄청 두꺼워져서 두꺼워진 만큼 간섭이 나는 거죠. 그래서 얘를 줄일 겁니다. 하면 되죠, 뭐 어렵습니까.
욱스터) 이게 지금 아반떼N 거거든요. 근데 이게 두꺼워져서 라인에 간섭이 난다는 소리예요.
욱스터) 이거 터빈 올리면 오픈 흡기로 해줘야 하는 거예요?
데븐) 해주면 좋아요. 안 해주면 출력이 나오다 말아 버려요. 전에 다이노 돌릴 때 잘 나왔잖아요? 일시적인 거예요. 거기서 만약에 실장님이 안 쉬고 5번 연달아 돌리면 한 210마력 나왔을 거예요. 평균적으로 보통 부하 주행해서 계속 밟으면 220 정도인데 그 상태에서 흡기 박스 딱 까고 다이노 돌리면 15마력 다시 돌아와요. 워낙 출력보다 흡기 박스 작아서 그래서 오픈 흡기해주는 게 맵핑한 차량들에는 더 좋아요.
데븐) 어쨌든 여기 라인은 큰데, 흡기 박스 자체는 실제로 1.6 흡기랑 그렇게 용량 차이가 많이 나는 것 같지 않아요. 그래서 벨N 흡기 갖고 와서, 순정 흡기 갖고 와서 달아 달라고 하신 분도 있었어요. 딱 달아보니까 이 흡기 박스에 대한 면적 차이는 얼마 없더라고요. 순정이 안 하고 돌리니까 잘 나온 게 300에 걸쳤던 것 같아요, 올 순정에 터빈만 바꿨을 때. 그리고 흡기 바꾸고서 다시 출력 올린 차가 320~330. 이게 우리 대라지로 바꿨잖아요. 그것만큼 팬이 뒤로 왔어요. 그래서 여기가 닿아서 가공 좀 할게요. 필터는 지난번에 망고가 썼던 거랑 같은 거예요.
욱스터) 오예, 작업 끝났습니다. 생각보다 너무 오래 걸렸네. 지금 현재 시간이 2시니까, 5시간 있었네요. 이제 맵 잡으러 가야 합니다.
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