안녕하세요. 연못구름입니다. 오늘은 신형 그랜저 그리고 경쟁 차량인 K8을 비교하여 신형 그랜저에서만 제공하는 20가지 기능을 알려드리겠습니다. 7세대 신형 그랜저는 내연 기관을 대표하는 차량이죠. G80과 주행 성능에서는 큰 차이가 있겠지만 편의사양이나 감성 수준을 보면 높아진 가격만큼 좋아졌다는 걸 인정하게 되는데요. 신형 그랜저의 경쟁 차량인 기아 K8에는 없고 신형 그랜저에만 있는 기능을 지금부터 중점적으로 알려드릴게요.
이건 두 차량을 단순히 좋고 나쁘다는 식으로 비교하는 게 아닙니다. K8도 연식 변경이나 페이스리프트를 통해 현재 신형 그랜저가 탑재한 기능을 모두 제공하겠죠. 어떻게 보면 K8 후속 미리보기라고 할 수 있겠네요. 그럼 하나씩 체크해 볼게요.
1. 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 기능
패밀리를 위한 차량이니 안전 사양부터 체크해 보시죠. 신형 그랜저에는 기본 트림부터 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 제공됩니다. 고속도로나 자동차 전용도로 주행 시 정해진 속도에 맞춰 주행을 도와주는 기술인데요. 특히 운전자 보조 시스템을 작동할 때 곡선 구간이나 진출입로 구간에서 속도를 알아서 줄여줍니다. 120km로 달리다가 100km 속도 제한 구간에 들어서면 자동으로 속도를 줄여주고, 구간이 종료되면 다시 속도를 120km로 올리는 기능이죠.
저는 이 기능이 괜찮다고 느낀 적이 여러 번 있는데요. 고가의 수입차에서 운전자 보조 시스템 작동 시 코너 구간에서 속도가 줄어들지 않아 아찔했던 경험을 한 적이 있습니다. 이 기능은 코너 구간 진입 전에 알아서 속도를 줄여주고, 구간이 끝나면 다시 속도를 높여줍니다. 국산 차에서만 제공하는 기능이고요. 다른 차량에서는 옵션을 통해 선택할 수 있지만 신형 그랜저는 기본으로 제공하네요. K8은 110만 원에 드라이브 와이즈 옵션을 추가할 경우 제공됩니다.
2. 에어백 개수
에어백 개수에도 차이가 있습니다. 신형 그랜저에는 총 10개의 에어백이 제공되죠. 기아 K8은 총 9개의 에어백이 제공됩니다. 단지 1개의 차이를 설명하는 것이 아닙니다. 1개의 센터 사이드 에어백이 중요한데요. 1차 충돌 사고가 발생하면 충격은 실내로 이어지죠. 1열 탑승자끼리 부딪치는 사고가 의외로 잦은데요. 센터 사이드 에어백은 이런 사고를 획기적으로 줄여줍니다.
3. 전방 예측 변속 시스템
제가 처음 카탈로그를 봤을 때 이게 잘못 표기된 것인 줄 알았습니다. 전방 예측 변속 시스템이라니… 이 기능은 기아 차량 중 플래그십 세단인 K9에서 제공하는 기능입니다. 차량에 달린 내비게이션과 레이더 센서 ADAS 신호가 연계되면서 차량이 달리고 있는 도로가 언덕인지 내리막인지 코너인지 알 수 있죠. 전방의 상황을 예측해 최적의 기어 단으로 변속하여 주행의 안정성을 높이는 기술입니다.
이런 기술은 처음 사용했을 땐 좋은데 빠르게 적응하게 된다는 것이 좀 아쉽죠. 하지만 이 기능을 이용하다가 기능이 없는 차에 탑승하게 된다면 차이점을 다시 느끼게 되는데요. 체감 부분에 있어서는 프리뷰 전자제어 서스펜션과 비슷한 것 같아요. 없어도 되지만 있으면 확실히 좋은 기능이죠.
4. OTA(무선 소프트웨어 업데이트)
신형 그랜저가 발표될 때, 인플루언서와 미디어를 대상으로 한 비공개 발표회가 진행되었습니다. 이 자리에서 집중적으로 강조한 기능이 OTA인데요. 많은 분이 내연기관 OTA를 내비게이션 업데이트 정도의 기능이라 생각하시죠.
하지만 신형 그랜저에는 스티어링 휠, 제어 장치, 계기판, 내비게이션, 첨단 운전자 보조 시스템을 포함하여 거의 전기차 수준의 OTA 기능이 제공되는데요. K8에서는 내비게이션, K9은 클러스터, 계기판, 헤드업 디스플레이, 내비게이션 등에 적용됩니다. 적용 범위에 차이가 있어요. 신형 그랜저 OTA는 이 범위가 더욱 확대된 것이죠.
5. ccNC(커넥티드 카 내비게이션 콕핏 시스템)
계기판과 내비게이션이 하나로 연결된 통합형 디스플레이에서는 일체감 있는 그래픽과 조화로운 콘텐츠 UI를 제공해야 편안한 느낌을 받을 수 있겠죠? 내비게이션 정보가 헤드업 디스플레이에 표기되기 때문에 사용자 인터페이스는 차량을 운행에 있어 가장 중요한 부분입니다. 이 기능의 핵심이 인포테인먼트 시스템인데요. 신형 그랜저에서 완전히 변경된 것이죠.
6. 12.3인치 내비게이션 제공
ccNC 적용으로 인해 계기판뿐만 아니라 내비게이션도 12.3인치가 기본화된 것 같아요. 새로운 UI를 작은 화면에서 구현하기에는 좀 부족했던 것 같아요. 신형 그랜저는 기본 트림부터 12.3인치 내비게이션을 제공합니다. K8에서는 중간 트림인 노블레스에서 12.3인치 내비게이션이 제공됩니다. 첨단 편의사양을 중요하게 생각한다면 신형 그랜저 기본 트림이 좋을 수 있고요. 가성비가 높은 K8의 기본 트림도 구매자에 따라 분명히 좋은 선택이 될 것 같네요.
7. 애프터 블로우 기능
이건 정말 별것 아닌데요. 신차를 뽑고 카센터나 애프터마켓을 통해서 가장 많이 작업하는 것이 애프터 블로우 기능입니다. 최신 차량이라 해도 하이브리드 차량에는 애프터 블로우 기능을 제공하지 않았습니다. 에어컨을 사용한 후 응축수를 바람으로 건조해 주면 곰팡이가 억제되는데요. 이 기능으로 인해 차량 내부의 퀴퀴한 냄새를 줄일 수 있죠. 이 기능은 10만 원 초반 정도를 추가하면 작업이 가능합니다. 신형 그랜저에서는 이 기능을 기본으로 제공합니다.
8. 이중 접합 차음 유리 적용
차량의 소음은 엔진룸에서 넘어오는 기계의 진동 소음, 창문에서 넘어오는 소음, 바닥에서 올라오는 소음이 있죠. 창문으로 넘어오는 소음은 운전자와 탑승자 모두 느낄 수 있는데요. 이런 소음을 줄이는 기술이 신형 그랜저는 기본 트림부터 제공됩니다. 전면, 1열 측면, 2열 측면 모두에 이중 접합 차음 유리가 적용되어 있습니다. K8의 경우 중간 트림인 노블레스부터 뒷좌석에 이중 접합 차음 유리가 제공됩니다.
두 장의 유리 사이에 접합제 같은 특수 필름이 삽입되어 있는데요. 충돌 사고가 일어날 경우 파편이 내부로 유입되는 것을 막을 수 있고요. 달리는 차량의 정숙성 유지에도 큰 도움이 되죠.
차량이 다니는 도로와 공장에서 생기는 소음이 70~80db입니다. 차량 내부의 소음은 일반 유리 기준 약 60~65db입니다. 이중 접합 차음 유리가 있으면 차량 내부 소음이 50~55db로 줄어드는데요. 조용한 사무실 정도라고 생각하시면 됩니다. 도서관 정도는 아니더라도 이 정도면 누구나 느낄 수 있는 차이가 난다고 할 수 있겠죠. 만약 2열을 자주 사용하는 가족이라면 신형 그랜저 쪽을 추천해 드리고 싶고요. 1열만 주로 사용한다면 K8 기본 트림도 충분할 것 같아요.
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