안녕하세요. 연못구름입니다. 6만 대 이상의 사전 계약을 마친 토레스가 출시 3개월 만에 자동차 시장에서 돌풍을 일으키고 있어요. 이런 날이 이렇게 빨리 다가올지 아마 쌍용차도 상상하기 힘들었을 것 같은데, 9월 판매량을 먼저 보면 대한민국 전체 판매량 순위로 4위를 차지했습니다. 여기서 포터와 봉고를 빼면 쏘렌토 다음으로 2위의 저력을 보여줬는데… 2위라니 정말 대단하죠.
쏘렌토는 5,335대를 판매했고요. 토레스는 4,685대 그리고 최근까지 부동 1위를 달렸던 그랜저는 4,643대로 미세하게 앞지르고 있지만, 쌍용차는 법정관리 속에서 최근까지 끝이 보이지 않았던 캄캄한 터널 속을 지나고 있는 상황이라 4,685대라는 판매량은 정말 큰 의미가 있을 것 같네요.
또한 차량을 만들기 위해서는 자동차 부품 공급업체와 긴밀한 협력이 필요하죠. 요즘처럼 반도체 공급난으로 현대차그룹과 같은 빅 파워 브랜드들도 공급난에 허덕이고 있는데요. 쌍용이 쏘렌토 다음으로 높은 판매량을 기록했다는 것은 분명한 선전이고요. 의미를 부여해도 충분할 것 같네요.
여기에 반가운 소식이 있습니다. 쌍용이 경영 정상화 시점을 앞당길 수 있다고 예상되는데, 국내 판매량과 수출도 본격적으로 시작되면서 알려진 소식에 의하면 이달 중에 법원에 회생절차 종결 신청을 제출할 예정이라고 하네요.
만약 법원이 회생 종결 결정을 내린다면 쌍용차는 기업회생을 처음 신청한 이후 1년 10개월 만에 법정관리에서 드디어 벗어나게 됩니다. 정상화를 위한 빠른 움직임이 기대되네요.
이런 가운데 토레스 전기차가 최초로 포착되었습니다. 두꺼운 위장막 커버로 가려져 있지만 누가 봐도 토레스를 베이스로 테스트 중인 토레스 전기차라는 것을 한눈에 알 수 있는 그런 디자인이죠. 만약 토레스를 보지 못했다면 모를까, 자동차 시장에서 돌풍을 일으키고 있는 주인공이기 때문에 이 차량이 쌍용이 만든 토레스 차량이라는 것은 쉽게 알 수 있네요.
하지만 어떤 이유에서인지 헤드램프는 보이지 않는데요. 임시번호판을 달고 도로에 나와 있기 때문에 테스트용 벌브 램프가 장착되어 있어야 할 것 같은데, 보이지 않네요.
여기는 고속도로 휴게소쯤으로 예상되는데, 헤드램프는 토레스와 다른 위치에서 제공되는 것일까요? 기존 토레스 위장막 차량도 헤드램프가 이렇게 장착되어 있었고요. 전기차 이모션도 헤드램프가 장착되어 있었죠. 설마 이게 헤드램프 쪽 디자인은 아니겠죠?
위장막 커버는 토레스 테스트 차량의 것을 그대로 사용하고 있기 때문에 토레스 전기차는 토레스와 거의 동일한 전장과 전폭, 그리고 약간의 전고의 차이만 있을 거 같네요.
테스트 차량이 토레스 전기차라고 확신할 수 있는 이유는 또 하나 있는데, 바로 전기차만의 충전구를 볼 수 있네요. 쌍용이 만든 전기차는 운전석 팬더쪽에 충전구가 제공되죠. 이모션 전기차도 동일한 위치에서 충전구가 제공됩니다. 양산차에서도 동일한 위치에서 제공되는 것을 확인할 수 있죠.
최초로 포착된 토레스 전기차 충전구도 동일한 위치에서 제공되고요. 이건 아마 양산화 과정을 거치더라도 동일한 위치에서 제공될 것 같네요. 국내 소비자들은 이 충전구의 위치가 후면 쪽에서 제공되는 것을 좀 더 선호하는데, 이건 좀 아쉬울 것 같고요.
토레스에서 헤드램프와 안개등 위치의 변화가 있다는 것일까요? 예상보다 전면부의 디자인 변경 폭은 좀 있을 것 같고요. 기본 틀만 토레스와 공유하는 것을 예상해볼 수 있습니다.
수직 그릴이 가려져 있다 보니 이 부분이 토레스처럼 그대로 유지가 될지 현재는 알 수 없지만, 하단 그릴 쪽이 막혀 있기 때문에 확실히 토레스 내연기관과 디자인은 다를 것 같네요. 어떤 디테일이 더해지면서 토레스 전기차로 출시가 될지 이 부분은 기대가 됩니다.
토레스 전기차 측/후면부의 모습인데요. 예상외로 두터운 위장막 커버로 가려져 있지 않네요. 이렇게 된다면 디자인 변화가 거의 없다는 것을 짐작할 수 있고요.
전기차라서 기존의 주유구 부분이 사라졌습니다. 휠 하우스를 감싸는 크래딩은 고정을 위한 테이프가 부착되어 있는데, 어떤 이유인지는 모르겠어요. 출시 시점이 내년 하반기로 알려졌기 때문에 시기적으로 본다면 측/후면부의 디자인은 토레스와 유사할 것으로 예상할 수 있겠네요.
처음 포착된 실내는 토레스와 동일할 것으로 예상했지만, 전혀 다른데요. 동일한 디자인은 스티어링 휠 정도고요. 모든 부분이 다릅니다.
센터 콘솔의 디자인, 기어박스의 디자인도 토레스와는 전혀 다르네요. 기존의 플로팅 타입의 인포테인먼트와 커다란 공조기 디스플레이 그리고 센터 콘솔과 달리, 토레스 전기차의 실내를 보면 가장 위쪽이 송풍구로 예상되고요. 중앙이 매립식 타입 인포테인먼트, 그리고 하단이 공조기 부분으로 예상됩니다.
특히, 토레스 내연기관 차량과 다르게 물리적인 버튼이 보이죠. 이 버튼의 기능은 통풍 시트로 보이는데요. 토레스 센터패시아 하단에는 물리적인 버튼이 없고, 대부분의 기능이 커다란 공조기 디스플레이에서 제공되죠. 하단에는 USB 기능 정도만 제공되고 있어요. 결정적인 차이라면 레버 타입 전자식 변속기가 제공되는 것을 확인할 수 있네요. 변속기 하단에는 2개의 컵홀더 기능이 제공됩니다.
따라서 외부의 디자인에 있어서는 토레스와 많이 비슷했는데, 실내의 디자인은 토레스와 부품을 공유하겠지만, 테스트 차량의 디자인은 먼저 출시된 전기차 이모션과 비슷한 것 같네요.
초기 프로토타입 테스트 차량에 대해서 어쩌면 이모션 디자인으로 테스트가 진행되고 있는 것인지, 아니면 이모션 디자인을 베이스로 토레스의 최신 디자인을 적용하게 될지, 이 부분은 쌍용차가 아닌 이상 알 수 없겠죠. 아직 양산까지 시간이 많이 남아있는 만큼 테스트 차량이 변해가는 모습을 지켜보시면 좋을 것 같네요.
토레스 전기차의 하체도 처음으로 포착되었습니다. 후면에서 촬영한 것인데, 하체의 구성에 있어서는 전륜과 후륜 서스펜션 프레임 쪽 디자인에 있어서 토레스와 거의 동일한 것 같은데요.
다만, 전기차에서는 커다란 배터리가 추가되기 때문에 차량의 무게가 증가하게 되겠죠. 스프링이나 서브 프레임 등의 보강이 있을지 이 부분은 지켜봐야 할 것 같고요.
차량 바닥 중앙부에는 토레스 전기차의 핵심 부분인 배터리가 보이네요. 현대차 그룹의 순수 전기차는 EGMP 플랫폼으로 제작되다 보니 배터리 바닥 쪽이 완전히 평평하게 처리가 되어 있는데, 하부의 커버가 없어서 그럴까요? 아니면 전기차 전용 플랫폼이 아니기 때문인지 배터리가 좀 돌출되어 보이는데, 최종 양산차에서는 한층 다듬어지겠죠.
쌍용차는 공식 석상에서 토레스 전기차는 처음부터 내연기관과 전기차를 모두 고려한 디자인이라고 언급했어요. 따라서 이 부분은 최종 양산차에서 한 번 더 체크해 볼게요.
토레스 전기차의 핵심부품인 배터리의 경우, BYD와 협업해서 개발이 진행된다고 알려드렸죠. 토레스 내연기관보다 한층 개선된 오프로드에 최적화된 기능을 제공할 것으로 알려졌죠.
대표적인 기능이 터레인 모드인데요. 현재 출시되고 있는 내연기관 토레스는 드라이브 모드가 제공되지만, 오프로드에 최적화된 터레인 모드는 제공하지 않죠. 토레스 전기차는 터레인 기능을 제공하면서 다른 도심형 전기차와 차별화된 기능이 제공될 것으로 예상합니다.
전기차에서 가장 중요한 주행거리는 현재까지는 알려지지 않았는데, 이모션 전기차의 복합 주행거리가 307km로 경쟁 차량보다는 좀 짧은 편이죠. BYD와 협력을 통해서 주행거리 개선 및 배터리의 효율을 높여줄 것 같은데, 업계에서는 400km 정도는 되지 않을까 예상하고 있습니다. 이 부분은 전기차에서 가장 중요한 부분이라서 쌍용차의 공식 제원을 통해서 확인해야 할 것 같네요.
이번 콘텐츠에서는 최초로 포착된 토레스 전기차에 대해서 알려드렸는데요. 쌍용이 토레스를 통해서 정말 좋은 모습을 모처럼 보여주고 있어요. 토레스 전기차도 쌍용만의 고집 있는 색깔을 잘 보여주길 기대해 봅니다. 감사합니다!
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