쌍용자동차에서 1997년부터 2017년까지 생산했던 F 세그먼트의 플래그십 대형 세단이자, 쌍용자동차 역사상 유일한 세단 모델인 조선의 S 클래스, 바로 체어맨 W입니다. 매력적인 디자인과 풍부한 장점을 바탕으로 체어맨 W 구매를 고민하시는 분들이 굉장히 많으실 텐데요. 체어맨 W를 소개해드리려고 합니다.
안녕하세요. 저는 2008년식 체어맨 W를 보유하고 있는 김경진이라고 합니다.
이 차량은 2008년식 체어맨 W 3.6L, CW700 차량입니다. 직렬 6기통입니다. 그리고 VVIP 트림에 옵션 2개 빠진 차량입니다. 그리고 이 차량은 4륜 구동인 4TRONIC이 아니고 후륜 구동입니다.
이 차량은 중고로 구매했는데요. 22년 5월 둘째 주에 구입했고, 가격은 모든 걸 포함해서 한 800만 원 정도 줬던 걸로 기억이 납니다. 현재 총 주행 거리는 110,800km를 넘어가고 있네요. 구매했을 때는 106,000km 정도에 가지고 왔습니다.
그전에는 그랜저 TG 2006년식 LPG 모델을 중고로 구매해서 탔었고요. 하부에 부식이 많이 일어나서 어쩔 수 없이 폐차시킨 눈물의 차였습니다.
체어맨 W를 구매한 이유는 이만한 가격에서 옵션이라든지, 트림이라든지, 배기량 같은 걸 비교했을 때 너무 가성비가 좋아서 구매하게 되었습니다. 차량 등급이 굉장히 다양하긴 한데, 구매할 당시에는 그냥 CW700밖에는 생각이 안 났었습니다.
배기량이 제일 낮은 CW600도 있고, 아니면 남자들의 로망 V8 5000도 있었는데요. CW600 같은 경우에는 생각은 한번 해 봤는데, 첫 번째로는 매물이 워낙에 없었고, 두 번째는 700이랑 600이랑 기름 먹는 게 똑같다고 하더라고요. 그래서 700을 구입하게 되었습니다. V8 5000도 살짝 고민해 봤지만, 벤츠 W20 S500에 들어가는 엔진이기 때문에 기름 감당이 안 될 것 같아서 포기했습니다.
이 차량 트림도 굉장히 다양한데, 최상위 트림인 VVIP 트림을 선택했어요. 그때 당시에 매물을 검색했을 때 VVIP 밑에 등급이 하나도 없었고, 오직 VVIP 등급만 있더라고요.
그리고 있었다고 해도 아마 VVIP 등급을 선택했었을 겁니다. 왜냐하면 제 성격상 옵션이 없는 차량을 가지고 오면 풀옵션을 만들려고 하는 성질이 있기 때문에 그래서 그냥 최상위 트림을 구입하게 되었습니다.
체어맨 W 구매한 당시에 K9 1세대 그리고 제네시스 BH 2008년식 3.8 그리고 체하면 뉴 클래식까지 이렇게 4대를 생각하고 있었는데, 제네시스 BH랑 K9 같은 경우는 중고차 방어가 너무 잘 돼 있어서 금액이 너무 비싸더라고요.
그나마 만만한 게 체어맨 W랑 체어맨 뉴 클래식이었는데, 체어맨 뉴 클래식은 딱 한 번 봤는데 너무 실망이 크더라고요. 관리도 제대로 안 돼 있었고, 옵션도 그렇고 모든 게 마음에 안 들더라고요. 그래서 체어맨 W를 구매하게 됐습니다.
체어맨 W 장점은 주행 성능이랑 승차감입니다. 제가 느꼈을 때는 100km/h 넘어가는 순간, 다른 차가 됩니다. 묵직하기도 하고, 에어 서스펜션이 달려 있어서 그런지 약간 가라앉으면서 나가는 게 편하고요.
그랜저 TG랑 비교하면 똑같은 속도를 냈을 때 그랜저 TG 같은 경우엔 약간 불안하다는 생각이 들었는데, 이 차 같은 경우에는 묵직하게 나가서 주행 스타일이 더 좋다고 느꼈습니다.
이 차량이 3.6L, 6기통 엔진이다 보니까 주행성도 아주 부드러워요. 그리고 에어 서스펜션이 들어갔기 때문에 승차감은 말을 다 한 거죠.
에어 서스펜션을 조작할 수 있는 방법은 오프로드 모드랑 고속 주행 모드가 있는데, 오프로드 모드 같은 경우는 50km/h까지 작동이 되고, 고속 모드 같은 경우는 90~120km/h까지 사용자가 설정할 수 있어요. 그래서 그걸 조작하기 위해서는 버튼으로 조작하게 되어 있습니다. Up/Down 표시가 있어요.
이 차는 중고차 감가율이 너무 심합니다. 그래서 저한테는 큰 장점이라고 생각하는데요. 중고차로 떠 오기에는 기가 막힌다는 거죠.
이 차량이 벤츠의 파워트레인을 적용했다고 쌍용에서 광고를 되게 많이 했는데, 3.6L 6기통 엔진 출력에 대해서는 만족하며 타고 있습니다. 생각대로 잘 나가기 때문에 문제는 없다고 생각합니다. 250마력에 35토크면 충분하죠.
또 다른 장점은 실외가 약간 묵직하게 보이면서 정숙하게 보인다고 해야 하나? 디자인이 확실히 체어맨이라는, 회장이라는 이름에 걸맞게 아주 묵직하고 웅장해요. 그래서 그런 것 때문에 약간 플러스 요인이 돼서 구매한 것도 있습니다. 특히 실외 디자인에서 가장 포인트는 보닛 위에 달려 있는 양각의 마크가 아닐까 싶어요. 약간 롤스로이스를 따라 한 것 같기도 하지만요…
그리고 이 차량 휠은 19인치고, 타이어는 245/45/19 들어가 있습니다. 그리고 후면부에도 듀얼 머플러가 들어가 있어서 전체적으로 확실히 대형 세단이라는 자태를 뽐내고 있죠.
또 다른 장점은 옵션입니다. 옵션이 너무 풍부하게 들어가 있습니다. VVIP 트림에 옵션이 딱 두 가지밖에 없었는데, 스마트 크루즈 컨트롤이랑 선루프만 있었어요. 그거 빼놓고는 다 들어갔다고 생각하시면 됩니다.
지금 작동은 잘 안되지만, 고스트 도어 클로징도 들어가 있고, 통풍 시트가 들어가 있고, 제일 좋은 건 운전석에 안마 의자가 들어가 있다는 겁니다.
그리고 출시됐을 당시에는 넣을 수 없는 옵션들을 굉장히 많이 넣어줬는데, 하만카돈 스피커도 들어가 있어요. 이게 그때 당시 한국 최초로 하만카돈이 들어가 있는 차량입니다. 이 차량을 구매한 이유 중의 하나도 하만카돈 시스템 때문에 구매하게 되었습니다. 900만 원 이상의 오디오 시스템인데, 확실히 음질이 풍부합니다.
저는 개인적으로 이 체어맨 W가 인상 깊었던 게 국산 플래그십 세단 중에서 대우가 좀 좋았어요. 보통 탁송하면 차가 여러 대 껴서 이동하는데, 이 차량 같은 경우는 맥라렌이나 람보르기니처럼 큼지막한 탁송 차량에 인도해 줬다고 하더라고요.
그리고 쌍용자동차의 AS 서비스 센터를 방문했을 때 진짜 잘해 주시고 대우를 받았다는 느낌을 많이 받았습니다. 제 주변에 아는 지인이 체어맨 W를 타고 계시는데, 아직까지도 체어맨 전문 대응팀이 있다고 들었습니다. 수리 센터에 전담반이 따로 있는 거죠. 단종되었지만 대형 세단이라는 걸 감안해서 지금까지는 수리를 신경 써 줍니다.
체어맨 W의 단점으로는 기름을 너무 많이 먹습니다. 서울 시내에서 탔을 때는 연비가 평균 5~6km/L 정도 타는데, 제가 좀 약간 성질이 나고 그러면 4km/L까지 가기도 해요. 좀 밟으면 4km/L까지 가고, 여유 있게 가면 한 6~7km/L까지 가요. 장거리로 가면 보통 8~11km/L 정도 나옵니다. 3.6L 엔진에다가 6기통이기 때문에 감안해야죠.
또 다른 단점은 부속 구하기가 너무 힘듭니다. 체어맨 W 같은 경우에는 스마트키 옵션이 기본적으로 장착되어 있는데요. 이게 2008년식 같은 경우에는 없다고 생각하시면 되고, 저도 구매했을 때 스마트키가 하나밖에 없었습니다. 그런데 저 같은 경우에 3개는 있어야 한다고 생각하는 사람이라 폐차장 가서 2개를 더 구해왔습니다.
그리고 트렁크랑 주유구 스토리지 박스가 있는데, 이것도 신품이 없는 걸로 알고 있고요. 버튼들 교체하고 싶어도 인터넷 네이버 기준을 봤을 때는 신품이 안 보였었어요. 그나마 다행인 건 주요 부품인 어퍼 암 같은 건 있는 것 같은데, 전장 관련된 건 많이 없는 것 같습니다.
쌍용자동차의 역사상 유일한 세단이었음에도 불구하고 EQ900이나 에쿠스 같은 다양한 차종들에 비해서 판매량이 현저히 떨어지다 보니까 쌍용차에서 어쩔 수 없이 20년 만에 단종됐는데, 그로 인해서 자잘한 부품들이 없다고 봐야 할 것 같아요.
부품을 구하기도 힘든데, 수리비도 다른 데에 비해는 좀 비싼 것 같습니다. 인터넷 글을 봤을 때 1.5배 정도 더 비싸다고 느껴지는데, 간단하게 생각해서 엔진 오일만 해도 이 차 같은 경우는 쌍용 센터 들어가면 한 15만 원 정도 나오는 걸로 알고 있습니다. 그런데 제가 그랜저 탔을 때는 한 6만 원이면 교환이 가능했었거든요.
벤츠 부품이 많아서 수리비가 비싸다고는 하는데, 벤츠의 기술력과는 전혀 무관하게 보닛 같은 것도 더 비싸대요. 그래서 그 당시에 나왔던 그랜저 TG에 비하면 보닛이 거의 2~3배까지 비싸다는 소문도 있더라고요.
또 단점으로 이 차의 미션이 나쁘게 얘기해서 멍청하다고 해야 하나? 진짜 열받습니다. 벤츠에서 가져온 7단 미션인데, 벤츠라고 해도 제가 봤을 때는 별로인 것 같더라고요.
가속할 때 보면 보통 한 1,800~2,000RPM 정도에 가속이 되면 좋다고 생각하는데, 처음에 운행했을 때는 한 3,000RPM까지 올라가다가 변속이 되기도 하니까 짜증이 많이 납니다. 특히 내려갈 때 너무 강제로 변속해서 미션이 고장 나진 않을까 불안하기까지 해요.
2008년식 체어맨 미션이 이슈가 되긴 했는데, 텅텅거린다는 말이 있기는 했습니다. 그런데 그거 같은 경우엔 2010년도에 개선이 돼서 나왔다고는 하는데, 이 차 같은 경우에는 지금 미션이 좀 많이 멍청해요. 그랜저 TG에 비해 고 RPM을 너무 많이 쓰니까 그만큼 기름을 많이 먹어서 연비가 안 좋은 것 같다는 생각이 많이 들고요.
변속기는 모든 엔진에 벤츠 7단 변속기가 적용됐는데, 구형 5단 변속기보다 내구성이 떨어진다는 얘기도 굉장히 많았어요.
그리고 실외 디자인은 마음에 드는데, 실내 디자인은 너무 올드하다고 생각해요. 이게 전체적으로 지금 봤을 때는 올드할 수 있지만, 그 당시에는 최첨단 고급감이었겠죠. 그런데 오히려 2017년 단종되기 직전 모델과 실내는 거의 큰 차이가 없더라고요. 오히려 그건 장점일 수 있어요.
이게 대형 세단이잖아요. 실내 공간은 제 체감상으로 그랜저 TG랑 비교했을 때는 그랜저 TG가 조금 더 큰 것 같습니다. 그 이유가 첫 번째로 제가 LPG 모델을 탔음에도 불구하고 트렁크는 거의 체감하지 못할 정도로 똑같고요. 심지어 그랜저 TG는 LPG라 트렁크에 가스통이 들어있거든요. 그거랑 비슷하다고 저는 느끼고 있습니다.
그리고 실내 같은 경우에도 TG에 비해 조금 더 작다는 느낌을 많이 받았습니다.
생각보다 좁은 실내와 더불어서 수납공간도 보시다시피 너무 좁습니다. 첫 번째가 뭐냐면 컵홀더예요. 요즘 대용량 텀블러 꽂아놓기도 불편하고요. 그 외에 각종 서랍장 같은 게 많이 없습니다. 컵홀더가 크기도 작은데, 300원짜리 믹스커피 말고는 못 넣어요.
그리고 도어도 보시면 대형 세단인데도 도어 포켓이 굉장히 좁아요. 이건 진짜 큰 단점인 것 같습니다.
또 다른 단점으로 2008년식 아반떼에도 있는 블루투스 리시버가 이 차량에는 적용이 되지 않습니다. 참고로 블루투스는 되는데, 통화만 될 뿐 음악을 듣거나 엔터테인먼트 용도로는 하나도 쓸 수가 없습니다. 음악을 들으려면 사제로 구매해야 하는데, 7,000만 원짜리 차에 그게 안 달렸다는 게 개인적으로는 납득이 안 가네요.
또 다른 단점은 현대기아차에 비해 통풍 시트에서 바람이 안 나온다고 생각하시면 됩니다. 낮에 생각보다 더워서 통풍을 제가 3단으로 틀었는데, 시원한 감이 없어요. 이것도 큰 단점입니다.
체어맨 W는 한 달에 12만 원어치 기름을 넣으면 550km 정도 왔다 갔다 할 수 있고, 보험료는 1년에 한 120만 원 정도예요. 최근에 타이어 갈았을 때 72만 원 정도 나왔고, 엔진 오일은 한 12~14만 원 생각하시면 돼요.
체어맨 W 구매한 게 조금 후회되기는 합니다. 제가 요즘 캠핑을 자주 다니는데, 캠핑할 때 박스 같은 거 넣을 때 공간이 너무 적어서 좀 후회하고 있습니다.
왜 사람들이 대형차가 유지하기 힘들다고 하는지 처음에는 제가 못 느꼈거든요. 그랜저 TG 탔을 때는 이 정도면 내가 감당할 수 있겠다 싶었는데, CC가 3을 넘어가는 순간 확실하게 다르더라고요.
그런데 차라는 건 제가 봤을 때 이동 수단이기도 하지만, 내 얼굴이기도 하니까 유지하기는 조금 힘들어도 저는 만족하면서 타고 다니고 있습니다.
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