‘현기차’ 아닌 ‘티볼리 에어’ 산 이유 (1부) 차박 가능한 갓성비 소형 SUV

현재 쌍용자동차를 먹여살린다는 얘기가 있었을 만큼 엄청난 판매량과 많은 사랑을 받은 쌍용자동차의 소형 SUV ‘티볼리 에어’입니다. 혁신적인 디자인과 풍부한 장점을 바탕으로 티볼리 에어 구매를 고민하시는 분들이 굉장히 많으실 텐데요. 그래서 티볼리 에어를 소개해 드리려고 합니다.

안녕하세요? 저는 대구광역시에 살고 있는 29살 티볼리 에어 차주입니다. 이 차량은 2022년식 3월에 출고한 A3 트림의 티볼리 에어 차량입니다.

그리고 추가한 옵션으로는 딥 컨트롤 패키지, 인포콘 커넥티비티 패키지, 파플러 컬렉션 패키지, 플로팅 무드 스피커까지 4가지가 있습니다. 차량 색상은 댄디 블루 색상입니다.

‘티볼리’라는 이름의 뜻은 이탈리아의 소도시 이름을 따온 걸로 알고 있는데, 거기가 이탈리아 대표 휴양지로 알고 있습니다. 그리고 ‘TIVOLI’를 거꾸로 읽으면 ‘I LOV IT’이죠.

그리고 이 차량은 가솔린 차량입니다. 티볼리 에어는 디젤은 없고 가솔린만 나오고 있습니다. 초창기에 출시됐던 티볼리 에어는 디젤이랑 4륜까지 포함됐었는데, 수요 저조로 인해서 가솔린, 전륜구동 전용으로만 출고되고 있죠. 4륜을 선택하고 싶었는데, 선택하지 못하게 되어 있어서 아쉬웠습니다.

이 차량은 2022년 3월에 신차로 구매했습니다. 구매 가격은 옵션 다 포함해서 2,570만 원이었던 걸로 기억합니다. 현재 총 주행거리는 12,678km네요.

전에 탔던 차량은 처음에 1세대 모닝을 탔고, 그다음 차가 싼타페 CM 09년식 탔고, 그다음에 2013년식 K3를 거쳐서 지금 티볼리 에어 타고 있습니다. 아버지가 중고차 상사를 하셔서 첫차를 중고차로 받았는데, 그 차들이 하나같이 다 하자가 있는 차들이어서 금방 바꾸기도 했어요.

티볼리 에어 구매한 이유는 K3 타고 다닐 때 유튜브로 ‘차박’이란 걸 봤거든요. 근데 너무 재미있어 보이는 거예요. 그래서 이참에 차를 바꾸려고 알아보는데, 세단으로는 한계가 있잖아요. 당시에 스포티지나 투싼 같은 차들은 조금 비쌌어요. 또 더 이상 중고를 사기는 싫었고요.

그러던 중에 퇴근길에 도로에서 티볼리 에어라는 차를 발견한 거죠. 분명 티볼리는 티볼리인데, 뒤에 마크가 달라서 유튜브로 검색해 보니까 차박으로도 좋고, 옵션을 다 넣고도 2,500만 원대이길래 구매하게 됐습니다. 기존 쌍용과 다른 색다른 엠블럼에 더불어서 차박까지 가능한 가성비를 갖춘 차가 티볼리 에어였던 거죠.

당시에 티볼리 구매했을 때 A1 / A3 / 업비트까지 3가지 트림이 있었는데, A3를 구매했어요. 쌍용차를 고려하시는 분들이 계시다면 한 번쯤은 겪었을 수도 있는데, 쌍용차는 가장 하위 트림을 사기엔 뭔가 좀 서운한 게 되게 많아요. 예를 들면 옵션도 스마트키는 선택도 못 한다거나 요즘 같은 시대에 직물 시트가 들어간다거나…

근데 티볼리를 최상위 트림으로 사려고 하니까 그건 또 돈이 너무 아깝더라고요. 그러면 현대, 기아가 보이고요. A1은 너무 아쉽고, 업비트는 너무 비쌌는데, A3를 보니까 제가 원하는 옵션은 다 넣을 수 있었고 가성비도 괜찮았어요.

이전 차들은 다 중고차였고 옵션도 별로 없는 차들이었는데, 그때 K3나 다른 차를 탈 때마다 들었던 생각이 통풍 시트, 전동시트, 원격시동은 들어갔으면 좋겠다는 생각에 옵션을 알아봤어요. 그렇게 제가 선호하는 옵션을 다 넣으려면 앞서 말씀드린 옵션 4가지가 꼭 들어가야 했습니다.

티볼리 에어 구매할 때 기아에서 나온 셀토스를 많이 고민했어요. 셀토스가 처음 나왔을 때는 제 눈에 너무 이뻐 보였는데, 먼저 그 차를 산 친구가 오르막을 올라갈 때마다 덜컹거림이 있다고 하더라고요. 셀토스 초창기 모델은 미션 쪽에 하자가 좀 있었던 걸로 기억해요.

그때 저는 이왕 차 살 거면 스트레스 없이 사고 싶다는 생각이 강했는데, 쌍용차를 조사하다 보니까 별다른 하자는 딱히 없더라고요.

그리고 그 당시에 셀토스가 나왔을 때는 기아 마크가 변경되기 전이었거든요. 티볼리 에어는 전면부는 쌍용 마크지만, 뒤에는 티볼리 에어만의 특별 엠블럼이 들어가는 게 굉장히 이뻐요. 저는 소형 SUV 급에 고유 엠블럼을 달아주는 차가 있을까 싶어요. 가격도 착하고, 디자인적으로도 티볼리가 더 예뻐 보였고, 옵션도 넣을 만한 건 다 들어가서 티볼리 에어를 사게 됐습니다.

그리고 제가 원래 차 구매할 때 제일 고민했던 게 차박의 가능 여부가 가장 중요했는데요. 기본 티볼리도 물론 예쁘긴 하지만, 트렁크가 많이 짧아서 차박이 어려울 것 같아서 제외했어요.

티볼리 에어 장점은 실내 공간과 트렁크 공간, 수납공간들이 다 넓은 게 장점입니다. 실제로 콘솔 박스 같은 데 열어보면 굉장히 깊거든요. 도어 포켓도 굉장히 공간이 여유로워요. 1.5L 페트도 들어간다고 해요. 그리고 티볼리 에어는 처음에 트렁크가 강조된 차잖아요. 그래서 트렁크 공간 면에서도 동급 차량에 대비 확실한 강점이 있다고 생각합니다.

티볼리 에어가 기본 티볼리와 휠베이스가 똑같지만, 트렁크만 25cm 정도 늘린 모델이에요. 그래서 이 넓은 트렁크가 티볼리 에어 출시의 가장 큰 이유라고 할 수 있죠. 티볼리는 해치백 느낌이면 티볼리 에어는 왜건처럼 뒤가 쫙 빠진 느낌인 거죠.

그리고 실내 공간이 넓은 이유 중의 하나는 2열에 리클라이닝 기능이 있다는 것도 한몫한다고 생각하는데요. 이게 소형 SUV 급에서는 잘 안 들어가는 기능인 걸로 알고 있는데, 이 차에는 그걸 넣어서 뒷좌석에 앉은 사람도 장거리 이동 시에 비교적 편안하게 갈 수 있는 장점이 있습니다.

추석 전에 티볼리 에어를 타고 실제로 차박을 다녀왔는데, 완전히 평탄화가 되지는 않아요. 완전 풀 플랫은 안 되는데, 쌍용차 홈페이지에 티볼리 에어만의 전용 에어 매트가 있어요. 저는 그냥 담요 깔고 차박 했는데, 그걸 사면 꽤 좋다고 하더라고요.

그리고 제 키가 171cm 정도 되는데, 여러모로 차박의 공간성만큼은 좋았습니다.

그리고 티볼리 에어 트렁크 공간 쪽에 12V 충전 단자가 있어요. 저는 안 써 봤는데, 친구는 캠핑 갈 때 그걸 써 봤다고 해요. 근데 친구가 하는 말이 진짜 한번 써 보면 계속 쓰게 된다고 할 만큼 좋았다고 합니다.

그리고 12V 단자와 더불어 옷걸이도 4개 붙어 있어요. 그건 세차용품 같은 걸 걸어두거나 고정시켜 두기에 딱 좋다고 생각합니다.

또 다른 장점으로는 이 차가 1.5 터보에 163마력, 26.5 토크를 내는 걸로 알고 있습니다. 직접 몰아보시면 아시겠지만, 생각보다 진짜 잘 나갑니다. 내가 가고자 할 때 엄청 빠릿빠릿하게 움직여주고, 고속도로에서 추월하고자 할 때 섭섭하지 않게 잘 추월해 줍니다.

2016년에 티볼리 에어가 출시되고, 2020년에 티볼리 에어 페이스리프트가 되면서 1.6 엔진에서 1.5 터보 엔진으로 변경됐는데요. 다운사이징 됐지만, 터보 엔진으로 교체됐기 때문에 출력에 대해서는 만족스러운 거예요.

그리고 차량 디자인이 좀 사골이긴 한데, 실내/외 디자인이 전부 다 예쁜 것 같아요. 보통 QM6도 그렇고, SM6도 그렇고 디자인이 다 사골이잖아요. 근데 사골인 디자인들은 하나같이 예쁘니까 유지되는 거라고 생각하거든요.

실외 디자인에서는 전면부가 되게 예쁘다고 생각해요. 급에 맞지 않는 듬직함이 있어요. 헤드램프와 그릴의 조화가 쌍용차의 남자다운 아이덴티티를 확실히 보여주는 것 같아요.

그리고 측면부 보시면 휠은 17인치 타이어를 끼고 있어요. A1 트림은 16인치, A3인 이 차량은 17인치입니다.

그리고 후면부 보시면 기존 티볼리에서 티볼리 에어로 넘어오면서 세로형 테일램프에서 약간 대각선형 디자인으로 포인트가 바뀌었고요.

또 다른 장점으로는 개인적인 취향일 수도 있지만, 티볼리 에어만의 엠블럼입니다. 솔직히 엠블럼은 오피러스나 모하비처럼 상위 등급으로 올라가야 고유의 엠블럼을 만들어 주는 게 있는데, 티볼리 에어는 소형 SUV임에도 불구하고 고유의 엠블럼이 달려있다는 희소성이 장점이라고도 생각해요.

다만 아쉬운 건 후면부에는 달아줬는데, 전면부랑 핸들에는 안 달아줬어요. 근데 쌍용 수출형 엠블럼은 되게 예뻐요. 근데 기존 국내형 디자인은 솔직히 너무 못생겼어요.

그리고 이전 티볼리 모델 같은 경우는 실내를 보시면 아시겠지만, 좀 그렇잖아요… 그런데 페이스리프트 되면서 실내가 완전 바뀌었단 말이에요. 2016년에 출시된 기존 티볼리 에어에 비해서 2020년 페이스리프트 실내 디자인은 디지털이 많이 들어간 세련된 디자인으로 바뀌었어요.

근데 보통 티볼리가 10.25인치 디지털 계기판이 포인트라고 생각하는데, 이 차량은 3.5인치 LCD 클러스터에요. 이게 제가 차 살 때 치명적인 실수를 했던 부분인데요. ‘블레이즈 콕핏’이라는 옵션이 제가 추가했던 딥 컨트롤 패키지나 파퓰러 컬렉션 패키지에 포함된 줄 알았는데, 아니었던 거죠. 그 사실을 차 구매하고 시동을 걸고 나서야 알았어요.

그리고 파퓰러 패키지에는 9인치 HD 스마트 미러링 내비게이션이 포함돼 있어요. 그리고 1열 통풍과 2열 열선 시트까지 들어가고요.

그리고 인포콘 커넥티비티 패키지를 추가했는데, 사실 처음에는 이 패키지에 어떤 기능이 있는지 몰랐어요. 오로지 원격시동이 된다는 사실 때문에 추가했는데, 지니 뮤직이 재생된다고 하더라고요.

그리고 인포콘 패키지를 추가하면 인포콘 어플을 핸드폰에 설치할 수 있는데, 거기에서 제 안전운전 점수라든지, 차량 상태 조회 같은 것들을 핸드폰으로 다 확인할 수 있어요.

거기에 음성 인식도 잘 되는데, 여기에 네이버의 클로바를 통째로 집어넣었다고 알고 있어요. 정말 빠릿빠릿하게 음성 인식 버튼을 누르면 길 안내는 기본으로 되고, 전화도 당연한 거고, 심지어 ‘OOO’한테 문자 보내달라고 하면 글자 토씨 하나 안 틀리고 다 보내줍니다.

그리고 기존 티볼리보다 훨씬 차체가 크지만, 무게는 거의 차이가 없다고 들었어요. 그래서 연비 면에서 장점이 확실한데요. 고속도로 2차로에 보통 대형 트럭들이 가는 경우가 많잖아요. 크루즈 넣고 그냥 그 차들을 따라가 봤는데, 연비가 20km/L가 나온 적이 있어요. 딱 100km/h 정속 주행 걸고 달렸는데 그 정도가 나왔고요.

일반 공도에서 출퇴근 길에 차가 좀 막힌다 싶을 땐 잘 나오면 10km/L 정도 나오는데, 신호를 잘 받고 정차가 적을 땐 13~14km/L 정도는 무난히 나오는 거 같습니다.

또 장점으로 유지비가 적게 든다는 점인데요. 1.5니까 세금 면에서도 조금 유리한 게 있고, 무엇보다 좋은 점은 이 차가 저공해 3종 혜택을 받는다는 거예요. 공영주차장은 60% 할인, 지하철 환승주차장은 최대 80%까지 할인되고요. 공항 주차장 50%까지 할인돼요.

그리고 저는 딱딱한 승차감을 선호하는 편인데요. 제 입맛에 완전 딱인 게, 딱딱하니까 오히려 더 잘 달리고 잘 나가는 것 같고요. 피로도도 좀 덜한 것 같아요.

그리고 차급이 소형 SUV인데, 급에 비해서는 상당히 조용하다고도 생각해요. 물론 노면에서 올라오는 건 어쩔 수 없지만, 일상적으로 주행할 때 보면 정숙성에 대해서 만큼은 장점이라고 생각합니다.

실내 마감 품질도 개인적으로 굉장히 만족하고요. 단차 같은 것도 원래 신차 뽑기 잘못하면 문제가 많이 되는데, 저는 그런 게 전혀 없었습니다.

이 차는 시야감이 좋기 때문에 초보 운전자나 운전이 미숙한 여성분들이 타시기에 좋은 차라고 생각합니다. 쌍용차 특징을 보니까 렉스턴도 그렇고, 이 차도 그렇고 전고가 되게 높습니다. 앉아보면 시트 포지션도 높아요. 전고도 높고 시트 포지션이 높으니까 초보 운전자나 미숙자분들이 운전하시기에 더할 나위 없다고 생각해요.