안녕하세요. 한기사입니다. 벤츠가 AMG를 인수한 후 개발한 첫 번째 4도어 스포츠카, 디자인과 성능을 모두 겸비한 벤츠 AMG GT 43 4MATIC+를 고민하는 분이 매우 많을 텐데요. 오늘은 벤츠 AMG GT 43 차주님을 만나보도록 하겠습니다. 차주님의 차량 소개로 내용 이어보겠습니다.
안녕하세요. 저는 31살 벤츠 AMG GT 43 차주입니다. 이 차량은 벤츠에서 2018년에 새로 나온 모델입니다. AMG GT 라인을 계승하고자 개발한 거고요. 저는 이 차를 2022년 5월식으로 출고했습니다. 추가 옵션 아예 없이 기본 트림으로 출고했습니다.
이 차는 포르쉐 파나메라를 잡기 위해 나온 모델입니다. 파나메라를 이기진 못할 것 같지만요. 이 차는 사륜구동인 4MATIC+가 전용인 차입니다. 4MATIC은 그냥 사륜구동이라고 알고 계시면 편하고요. 4MATIC+는 주행 상태에 따라 전륜과 후륜의 구동 배분을 자율적으로 제어하는 기술이 더해진 것입니다. 전륜/후륜/4륜을 자유자재로 바꿀 수 있죠.
저는 이 차를 취·등록세 포함 1억 5,600만 원 주고 구매했습니다. 총 주행거리는 약 7,300km입니다. 이전에는 2018년식 E클래스 E300 4MATIC 모델을 운행했습니다. 저희 집안이 워낙 벤츠를 좋아해서 아버지가 구매하신 GLC 43 4MATIC 쿠페를 병행하여 운용했습니다. 개인적으로 저는 이 디자인이 처음 나왔을 때 역작이라고 생각했거든요. 드림카라고 생각해서 구매하게 되었습니다.
기본 트림과 스페셜 트림 중에 기본 트림을 선택한 이유는 가격 때문입니다. 2,000~3,000만 원 더 주면서까지 굳이 스페셜 에디션을 선택할 이유는 없다고 생각했습니다. 구매 후보였던 다른 차량은 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라, 카이엔인데요. 카이엔은 2년 기다려야 하고, GT 같은 경우 조금만 기다리면 나온다고 해서 이 차로 결정했습니다. 실제로 일주일 만에 차를 받았습니다.
벤츠 AMG GT 43 4MATIC+의 첫 번째 장점은 디자인입니다. 제가 보기에 경쟁 모델인 파나메라보다 디자인이 더 앞선다고 생각합니다. 전면부 디자인은 CLS 모델과 비슷한데요. 뒷모습은 CLS와 큰 차이가 납니다. 그래서 뒷모습이 가장 인상 깊었고요. 사실 전면부도 AMG만의 웅장한 세로형 그릴은 CLS와 엄연히 다릅니다. 창문을 열었을 때 보이는 프레임리스 또한 굉장히 매력적이에요. 쿠페형 세단 패스트백 스타일의 이 디자인이 아주 멋있습니다.
후면부의 포스는 진짜 어마어마합니다. 좌우로 강렬하게 찢어진 테일램프가 자리하고 있고요. 스포일러는 자동/수동이 모두 가능합니다. 평소에는 잘 올리지 않지만요. 경험상 140km/h 정도 부근에서 자동으로 올라가더라고요. 고속으로 올라가기 직전에 다운 포스를 위해 올라오는 거죠.
하단부에 있는 듀얼 트윈 머플러 또한 굉장히 매력적으로 자리 잡고 있습니다. 43은 동그라미, 63은 약간 네모네모한 모양으로 되어 있더라고요. 63의 사각 머플러 팁 형태로 튜닝하는 분이 많습니다. 사실 제가 보기에도 사각 머플러가 더 포스 있다고 생각합니다. 스포트백 형태에 창문까지 열리는 트렁크는 뛰어난 디테일을 자랑합니다.
실내에서 가장 눈에 들어오는 부분은 센터패시아입니다. 일반 CLS나 E 클래스에서 볼 수 없는 독보적인 디자인이 저는 가장 마음에 들었습니다. 일반 벤츠와 다르게 화려함의 끝을 자랑합니다. 파나메라를 겨냥해서인지 버튼이 많이 들어가 있는데요. 뭔가 조작하고 싶게 만드는 느낌, AMG만의 감성을 배가시켜주는 것 같아요.
그리고 핸들이 굉장히 포스 있습니다. 핸들 좌우에 동그란 버튼이 각각 있는데요. 오른쪽 버튼으로는 컴포트 모드 / 스포츠 플러스 등의 모드로 변경할 수 있고요. 왼쪽은 어질리시 셀렉트라고 하는 버튼입니다. 모드에 대한 세부 사항을 컨트롤할 수 있습니다. 댐퍼를 딱딱하게 혹은 부드럽게 바꿀 수 있고요. 가변 배기나 서스펜션의 세팅을 조절할 수 있는 버튼입니다.
확실히 12.3인치의 계기판은 “내가 AMG다”라는 느낌을 주고 있어요. 2019년 이후로 나온 웬만한 벤츠 모델은 내비게이션이 모두 터치 방식인데요. GT 같은 경우 2021년식쯤부터 업데이트가 된 걸로 알고 있어요. 전체적으로 앰비언트 라이트는 역시 벤츠예요. 제가 처음 독일 3사 중에 벤츠를 골랐던 이유도 실내 디자인 때문이었어요. 저는 계속 벤츠를 고집하고 있는데요. 실내 앰비언트 디자인이 정말 역작인 것 같습니다.
배기음은 나름 장점이라고 생각합니다. 이 차가 6기통이라 호랑이 울음소리 같은 우렁찬 배기음은 느낄 수 없지만, 터보라는 엔진 시스템에서 이 정도의 배기 사운드는 AMG만이 보여줄 수 있다고 생각합니다. 과하지 않고 적당히 괜찮아요. 일상 주행하기에도 좋고요. AMG만의 저속과 고속에서의 적절한 배기음이 아주 좋습니다.
또 다른 장점은 승차감입니다. AMG 같은 차를 승차감 생각해서 구매하지는 않잖아요? 그래서 승차감을 많이 기대하지 않았는데요. 승차감이 대놓고 너무 안 좋거나 허리가 아프지 않습니다. 2열에 탔던 지인들은 생각보다 뒤 공간이 넓다고 했고요. 승차감에 대해 그렇게 불만을 가지지 않았습니다.
아무래도 고성능 차량이라 정숙성이 그렇게 뛰어나진 않은데요. 그런데도 컴포트 모드로 놓고 달렸을 때 시끄러운 느낌을 많이 받지 못했습니다. 완전 고속 주행일 때 외에는 풍절음 등이 차 안으로 들어오는 것을 그렇게 크게 느끼지 못했습니다.
실내 공간은 나름 장점이라고 생각합니다. 실제로 운전할 때 큰 불편함이 없었고요. 트렁크 공간 또한 생각보다 굉장히 넓더라고요. 트렁크 안쪽에 우산이 있었는데, 거기까지 손이 안 닿아서 우산을 꺼내려면 트렁크에 올라타야 하더라고요. 희소성 또한 굉장히 메리트 있는 장점이라고 생각합니다. 공도에서 흔히 볼 수 있는 차가 아니라서 이 차를 모르는 사람들은 “저 차 뭐지?”하고 쳐다보는 느낌을 받는데요. 그런 점이 조금 마음에 듭니다.
이 차의 또 다른 장점은 풍부한 옵션입니다. 사실 그렇게 많이 풍부한 것은 아니겠지만, 제가 차를 운행할 때 필요한 기능이 다 있거든요. 제가 반자율 주행 옵션을 많이 사용하는데요. 이 옵션이 생각보다 차선 이탈 방지, 앞차 간격 조절을 잘 맞춰줍니다.
저희 가족은 벤츠만 3대째 신차로 구매해서 타고 있습니다. 벤츠를 신차로 구매할 때의 장점은 잔고장이 없다는 점이에요. 제 첫 차는 5년이나 되었는데 그동안 잔고장이 하나도 없었어요. 3대가 모두 뽑기가 잘 된 거라고 볼 수도 있겠지만, 벤츠가 차를 잘 만든다는 생각이 듭니다.
벤츠 AMG GT 43 4MATIC+의 첫 번째 단점은 출력입니다. 367마력에 22마력의 전기 모터가 추가된 마력으로 알고 있는데요. 그 마력이 수치상으로는 그렇게 나쁘지 않을 수도 있지만 이 차의 무게와 차의 크기를 생각하면 AMG치고 그렇게 높은 출력이라고 할 수 없는 것 같아요. 조금 더 높은 출력을 갈망하게 됩니다. 단적인 예로 CLS 53 같은 경우는 420마력이에요. 이 차보다 낮은 급인데 더 높은 마력을 가지고 있으니 저는 상대적으로 이 마력수가 낮게 느껴집니다. 그렇다고 GT를 63으로 가기에는 가격이 너무 비싸고요.
해외에는 AMG GT 53 모델이 있는 걸로 알고 있습니다. 53 모델이 제가 원하는 그런 마력 대인데요. 그게 한국에 들어오지 못한 게 아쉽습니다. GT 53 같은 경우 한국에 들어왔다면 1억 7천만 원 정도에 가격이 형성됐을 거예요. GT 43의 스페셜 에디션 모델과 가격이 거의 비슷했겠죠. 그게 들어왔다면 저는 53으로 구매했을 것 같습니다.
하이브리드 48V 배터리 시스템에 의해서 마력이 추가되는 것은 출발 및 가속 시 약간의 출력 보조, 에어컨 공조 기능 등 에너지가 많이 필요할 때 모터의 기능을 추가로 더하는 거고요. 이게 페이스리프트가 되기 전 초창기 모델에는 마일드 하이브리드 시스템에 이슈가 있었어요. 출력이 보조가 되어야 하는데 제대로 보조가 안 되었죠. 그로 인해 에어컨 공조시스템이 꺼지는 등의 이슈가 있었다고 알고 있습니다.
또 다른 단점은 에어 서스펜션이죠. 1억이 넘는 차에는 에어 서스펜션이 들어가야 한다고 생각하거든요. 물론 저는 큰 차이를 느껴본 적이 없기 때문에 에어 서스펜션이 있든 없든 괜찮지만, 이 차를 사고 싶어 하는 분에게는 이 점이 충분히 단점으로 느껴질 수 있다고 생각합니다. 스페셜 에디션 트림으로 가면 에어 서스펜션이 달리지만 그걸 위해 2,000~3,000만 원을 더 줘야 하는 거예요. 게다가 그 부분이 고장 나면 수리비가 배로 들겠죠.
또한 AMG이기 때문에 연비도 단점이라고 할 수 있습니다. 계기판을 기준으로 3km/L 정도 나오는 것 같습니다. 평균 연비는 아니고요. 고속도로에서는 대략 9km/L라고 생각하시면 될 것 같습니다. 평균 연비는 많이 잡아도 5km/L라고 할 수 있습니다. AMG라 엔진을 마음껏 튜닝해서 그런 것 같아요.
선루프를 수동으로 닫아야 한다는 것도 단점입니다. 열 때는 자동인데, 닫을 때는 힘쓰라고 되어 있네요. 운동 좀 하라고 이렇게 만들어놨나 봅니다. 통풍 시트도 단점입니다. 아무짝에도 쓸모가 없습니다. 3단으로 틀어도 바람이 나오는 걸 느낄 수가 없습니다. 그냥 에어컨을 세게 트시기를 바랍니다.
또한 시트 타고 내리는 부분이 볼록 올라와 있어요. 차를 타고 내릴 때 이 부분을 자연스럽게 스치게 되어 있거든요. 그러다 보니 그 부분에 주름이 상당히 많이 잡힙니다. 3~4개월밖에 안 탄 차인데 시트만 보면 5년 이상 탄 차처럼 보이게 됩니다.
센터패시아의 수납공간도 단점입니다. 예쁘지만 너무 깊어요. 열쇠나 휴대폰을 넣었을 때 꺼내기 너무 힘듭니다. 컵홀더도 너무 작아서 간신히 커피 두 개가 들어갈 정도입니다. 센터 콘솔의 수납공간도 좁습니다. 공조 조작 버튼 앞에 컵홀더가 있잖아요? 여기에 커피를 두면 공조 조작 버튼이 다 가려져요. 이 안쪽을 보면 거치대를 연결할 수 있는 시거잭이 있는데요. 시거잭이 툭 튀어나와 있다 보니까 시거잭을 쓰고 있으면 컵홀더를 완전히 꽂을 수도 없어요.
추가적인 단점으로 제가 꼽는 부분이 하나 더 있습니다. 저희 집에서 주차를 하려면 벽이 기둥에 가깝게 붙어야 하거든요. 그런데 그런 구조에 차를 가깝게 대면 조심하라는 사운드가 엄청나게 크게 납니다. 이 상황을 차가 위험하다고 인식해서 급브레이크를 밟아버려요. 그러면 뭐 갈리는 소리가 가르륵 나요. 그럴 때 어려움이 좀 있습니다. 저는 더 가야 하는데 차가 자꾸 멈추게 해요. 이 부분이 단점입니다.
가격도 다소 아쉽습니다. 취·등록세 포함해서 1억 5,600만 원에 차를 구매했는데요. 이 정도 가격대면 차량 선택지가 다양하거든요. 이 차가 최고의 선택지가 아닐 수도 있을 것 같습니다. 보험료는 제가 아직 아버지 밑에 들어와 있어서 1년에 120만 원 정도 내고 있고요. 이 차를 구매했을 때 9,000만 원을 일시불로 지불하고 나머지 금액은 5년 할부로 했어요. 그래서 한 달에 117만 원 정도 나가고 있습니다.
기름값 걱정하는 분은 이 차를 타면 안 돼요. 제가 기름을 생각하고 넣는 건 아니지만 한 달에 대략 50~60만 원 정도 나옵니다. 제가 이 차를 끌고 대전에서 강원도에 다녀온 적이 있어요. 1박 2일 동안 고급유 주행을 하다 보니까 기름값만 30만 원 정도 들었습니다.
이 차를 구매한 걸 후회하냐고 물으신다면 반은 맞고 반은 아니라고 하고 싶습니다. 디자인은 정말 마음에 들고요. 제가 원래 63을 고민했어요. 주행 거리 20,000km 이하에 1억 8,000만 원~2억 원 정도의 중고 매물로 구매하려고 했다가 이왕이면 새 차가 좋겠다는 생각에 43으로 구매한 건데요. 그 점이 가장 후회스럽습니다. 아버지도 뒤에 타 보시더니 차가 예쁘기만 하고 잘 나가지 않는다고 하셨어요. 친한 친구들을 태우면 43이라고 매번 놀립니다.
이 차를 구매하려고 대기하고 있는 분이 있으실 텐데요. 2022년식을 받지 마시고 2023년식을 받는 걸 추천합니다. 2023년 모델부터는 일반 모델에도 에어 서스펜션이 들어갈 거라는 말이 있거든요. 만약 들어가게 된다면 꼭 2023년식을 받아 보시는 걸 추천합니다.
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