안녕하세요. 광주에서 NF 쏘나타 트랜스폼 차를 운영하고 있는 27살 박형진이라고 합니다. 이 차량은 2009년식 NF 쏘나타 페이스리프트 된 버전인 트랜스폼 모델이고요. 옵션은 딱히 없어요. 전동 접이 미러랑 원래는 순정 내비게이션이 있는데, 차 살 때부터 업데이트 오류 중이라고 떠서 그냥 쓰고 있습니다. 그리고 이 차량은 휘발유나 디젤이 아닌 1,998CC LPG 가스차입니다. 이 차량은 세타 엔진을 장착하고 있으면서 141마력에 19토크예요.
NF의 뜻이 ‘Never ending Faith & Fame’, 끝나지 않는 믿음과 명성이라고 하는데, 그렇기 때문에 아직까지 현역으로서 끝나지 않고 있는 거죠.
이 차는 제가 3대 차주고, 중고차로 구매하게 됐습니다. 구매는 올해 만우절, 4월 1일에 차 인수했습니다. 구매 가격은 이걸 경매 대행으로 구매해서 280만 원 정도에 구매했고, 다 해서 400만 원 조금 안 되게 구매했습니다.
이 차량 주행거리는 구매했을 당시에 14만 5,000km 정도였고, 지금 총 주행거리는 15만 9,800km 정도 달리고 있습니다. 이전에는 2012년식 올 뉴 모닝 수동 차량을 구매했는데, 업무 목적에 맞지 않아서 NF 쏘나타 트랜스폼으로 바꾸게 되었고요. 현재는 쏘렌토 하이브리드랑 같이 타고 다니고 있습니다. 쏘렌토 하이브리드는 돈이 있어도 못 사는 차죠.
NF 쏘나타 트랜스폼을 구매하게 된 게, 제가 광주에서 전라남북도를 계속 다니는 일을 하고 있어요. 그래서 매일 고속도로를 타야 하다 보니까 한 달에 한 3,300~3,500km 정도 운행하고 있습니다.
장거리 주행을 너무 많이 하다 보니까 모닝으로는 도저히 고속도로는 안 되겠더라고요. 위험하거나 이런 걸 떠나서 차가 아예 안 나가니까 이 차 타고 일하다가는 몸이 어딘가 성나겠다, 스트레스받겠다 싶어서 고르다가 NF 쏘나타 트랜스폼이 눈에 들어와서 구매하게 됐습니다.
NF 쏘나타를 중고차 어플에서 보시면 LPG 가스차가 제일 매물이 많아요. 매물이 많아서 이제 구매하기도 조금 더 편하고, LPG 충전소가 저희 집 바로 뒤에 있어서 충전하기도 편하고요. 그리고 연비도 어떻게 보면 무조건 생각을 해야 하는 것 중의 하나이기도 했고요.
휘발유 차는 조금 꺼려졌던 이유가 말도 많고, 이슈도 많았던 엔진 중의 하나라서 배제하게 됐습니다. 세타 엔진이 말도 많고 탈도 많았죠.
NF 쏘나타 트랜스폼 구매할 당시에 눈에 들어왔던 게 SM3랑 로체 이노베이션, 마지막으로 이 차 구매할 때 딜러분이 장거리 많이 뛰면 그랜저 TG 정도는 타야 승차감이나 운행하시는 데 불편함이 없지 않겠냐고 해서 구매 목록에는 있었습니다. 그런데 일단 준중형 같은 경우는 기아 11년식 포르테를 제가 잠깐 몰았었던 적이 있는데, 그 차 타고 고속도로 나가면 너무 힘들더라고요. 차가 주행 안정성도 별로고… 그래서 준중형은 배제했고요.
그랜저 TG로 가자니 구매 목적이 영업용인데 2,700CC 뮤 엔진이 올라가 있어서 세금이 아무래도 부담이 되니까 딱 2.0 정도가 가장 경제적으로 부담이 안 될 것 같아서 중형차인 NF로 가게 됐습니다.
NF 쏘나타 트랜스폼의 장점은 일단 가스차인 게 제일 장점인데, 저희 집 바로 뒤에 있는 주유소 기준으로 리터 당 1,013원 정도 돼요.
가득 넣으면 6만 원 정도 들어가는데, 발 컨트롤하면 고속도로 기준으로 600km까지 가고요. 발 컨트롤 안 하고 그냥 평범하게 에어컨 틀고 주행했을 때는 한 500km 정도로 차이가 조금 있기는 한데, 그래도 지금 고유가 시대고 휘발유값이 비싼 시기이다 보니까 LPG 가스가 정말 크게 장점으로 다가오는 것 같습니다.
또 다른 장점으로는 앞에 말씀드렸던 LPG가 계속 장점으로 나오는데, 너무 정숙해요. 차가 2009년식이 맞나 싶을 정도로 조용해요. 연식이 결국은 14~15년 정도 된 차인데, 엔진 소리에 대해서 스트레스가 거의 없다시피 할 정도로 너무 조용해서 제 기준에는 거의 하이브리드 수준이 아닌가 싶어요.
승차감 같은 경우는 제가 이 차를 조금 찾아봤는데, 요즘 차에 들어가는 건 ‘맥퍼슨 스트럿’ 서스펜션이 들어가는데, 이 차 같은 경우는 앞에 전륜이 ‘더블 위시본’이 들어가거든요.
‘더블 위시본’이 찾아보니까 확실히 승차감 위주로 세팅된 서스펜션이라고 하더라고요. 그래서 확실히 승차감은 차가 오래됐는데도 좋고요.
그리고 지금 앉아 있는 시트가 한몫을 하고 있는 것 같습니다. 옛날에 할아버지 집 가면 오래된 소파의 그 쿠션감 같은 딱 그 느낌이거든요. 엠보싱 느낌이 아주 푹신푹신해요. 운행을 오래 하면 피로도가 있는데, 이 차 타고는 거의 그런 게 없습니다.
또 내구성이 정말 좋아요. 쏘나타는 다들 아시겠지만, 택시 기사분들이 영업용으로 많이 타고 계시는 차잖아요. 기사님들이 많이 타면 정말 70~80만 km까지 타거든요.
2015년도 대학교 2학년 때 택시를 탔는데, NF 쏘나타 트랜스폼이 걸린 거예요. 그런데 그 기사님이 수동차였거든요. 심지어 가스 수동차였는데, 계기판에 73만 km가 찍혀 있어서 이 차는 진짜 내구성 하나는 끝내주는 차라고 생각했고요.
또 저희 작은할아버지가 택시를 하셨었는데, 할아버지도 NF 쏘나타를 타셨었어요. 내구성 하나만큼은 정말 검증된 차이지 않나 생각합니다. 이 차량이 어느 정도 명차였냐면 택시 판매량이 워낙 많아서 역대 쏘나타 시리즈 중에서 생산 기간이 가장 길었다고 하더라고요.
택시 기사님 들이 많이 타셨다는 건 그만큼 정비성, 수리 용이성도 좀 있다는 거잖아요. 제가 정비를 해 보면서 느낀 게 이 차가 아무래도 15년 가까이 된 차고, NF 쏘나타 자체로는 2005~2006년부터 나온 차다 보니까 부품이 많이 없으면 어쩌나 걱정을 많이 하긴 했어요. 이게 5세대고, 지금 벌써 8세대 DN8까지 나왔으니까 정비하는 데 조금 불편함이 있지 않을까 했는데 현대모비스 가면 부품이 널리고 널렸습니다. 정비하기 정말 편해요.
또 다른 장점으로, 요즘은 제 기분인데 NF 쏘나타가 진짜 아직도 도로 위에 많이 다닌다는 게 정말 큰 장점이 아닐까 생각해요. 아직까지 현역이라고, 무조건 현역이라고 생각합니다. 사실 뉴 라이즈나 LF 같은 경우는 택시로 아직까지도 오해를 많이 받는데, 이제 NF는 택시의 탈을 좀 벗지 않았나 싶어요.
그리고 또 장점은 금액적으로 관리 유지가 조금 쉽다는 건데요. 이게 2.0 엔진이 들어가 있다 보니까 제가 알기로는 10~11년 넘어가면 차량 세금을 낼 수 있는 마지노선에 걸리는 걸로 알고 있거든요. 그래서 2.0 세금이 원래는 제가 새 차로 구매하면 50만 원대 납부해야 하는 걸로 알고 있는데, 지금은 이제 그 기간이 끝나서 1.6 준중형하고 세금이 똑같아요. 26만 원 정도 납부하고 있고요.
그리고 제일 중요한 게 공영 주차장 가면 저공해 차량 3종 인증 혜택을 받거든요. 그래서 주차비도 엄청 싸서 여러모로 차도 싸게 구매해서 관리하는 것까지 너무 편하게 운용할 수 있습니다. 사회초년생분들 가성비 차량으로 너무 훌륭하다고 생각해요.
솔직히 얘기해서 실외 디자인은 지금도 무난하고 괜찮다고 생각해요. 기존 NF 쏘나타에서 쏘나타 트랜스폼으로 넘어오면서 디자인이 좀 바뀌기는 했어요. 전면 헤드램프의 내부 형상이 바뀌었고, 1단 그릴에서 4단 그릴로 조금 고급감을 줬고, 휠 디자인도 예쁘게 변경해 줬어요.
게다가 실내는 비하하는 말은 아니지만, 르노 삼성이나 쉐보레에 비해서 그런 차종들 보면 버튼도 많고 실내가 조금 많이 지저분하거든요. 그런데 NF 쏘나타 트랜스폼은 정말 깔끔합니다. 이게 지금 풀 오토 에어컨이 들어가 있어서 이쪽 공조 장치 쪽으로도 크게 불편함이 없고, 따로 지저분하다거나 그런 부분은 없는 것 같습니다.
실내도 NF 쏘나타에서 트랜스폼으로 페이스리프트 되면서 좀 바뀐 부분이 센터패시아가 둥글둥글한 디자인이었다가 조금 각지고 남성미와 균형미를 강조하는 디자인으로 바뀌었고요.
공조기가 중단에 있다가 좀 위로 올라와서 에어컨도 바람이 좀 직접적으로 오고요. 이 차량 실내 공간도 정말 장점입니다. 그 당시 연식치고는 차가 정말 괜찮게, 넓게 잘 나왔고요. 패밀리 세단으로 쓰기에도 충분하지 않나 생각하고요.
수납공간도 크게 장점인데, 위에도 있고 아래도 동전 넣을 수 있는 공간이라 여기 이제 센터 콘솔도 위/아래로 두 칸 있거든요. 컵홀더도 작은 거 하나, 큰 거 하나 있어서 수납공간은 정말 문제없다고 생각하죠.
NF 쏘나타 단점으로 일단 사이드미러가 있는데요. 사이드미러가 너무 위아래로 폭이 너무 좁아서 시야 확보에 너무 안 좋고요. 후방 주차할 때 이 차가 주차 가이드라인이 있는 것도 아니고 후방 카메라가 있는 것도 아니라서 제가 백미러랑 사이드미러만 보고 주차를 해야 하는데, 사이드미러로 보고 후방 주차를 하면 주차선이 절대 안 보여서 그게 큰 단점인 것 같아요. 제가 봤을 때 아반떼보다 작지 않나 싶어요.
또 다른 단점은 지금 변속기가 트랜스미션이 4단이 걸려 있어요. 출력도 낮고 토크도 낮은데 4단 미션이 걸려 있어요. 저는 아무래도 장거리 운행을 많이 해야 해서 100km 이상을 달려줘야 할 때가 많은데, 100km 이상 달려버리면 RPM이 무조건 2,500 넘어갑니다.
그다음 단수 항속 단속이 없어서 항속 주행도 불가능하고, 애초에 아예 추월 자체가 안 됩니다. 추월이 도심에서도 안 돼요. 이 변속기가 4단밖에 없어서 너무 큰 단점이에요. 출력이랑 토크를 딱 변속기에 비례해 보면 진짜 경차 느낌으로 타면 스트레스를 안 받을 거고, 좀 성격이 급하시고 고속도로 많이 타시는 분들한테는 조금은 단점이 될 수 있을 것 같습니다.
그리고 기능적인 문제는 없는데, 이게 핸들이 아마 유압식이 들어갈 거예요. 요즘은 C-MDPS, R-MDPS 같은 전자 장치들이 많이 들어가서 조향 하는데 확실히 편하고 부드럽거든요.
근데 이 핸들은 주행할 때는 크게 문제가 안 되는데, 저속에서 주차장 같은 데서 자주 뺐다 넣었다 할 때 핸들이 너무 무거워요. 그래서 과연 여자분들이 이걸 주차하는 데 편하게 운전하실 수 있으실까 하는 생각이 또 들어서 어머니한테 한 번 주차해 보라고 했는데, “핸들에 뭐 돌이 들어 있냐…”라고 하시더라고요. 핸들이 진짜 그만큼 너무 저속에서 무겁습니다.
또 다른 단점은 가장 큰 치명적인 단점인데요. 이 차를 타고 친구들은 만날 수 있는데, 이성을 만나러 가기에는 조금 어려움이 있지 않나…
거기다가 이제 완전 은색이어서 할아버지 차를 가지고 나온 느낌이 가끔씩 들 때가 있어서 1년 뒤에 나온 YF 쏘나타도 지금 타고 다니면 크게 이질감이 없는데, NF는 확실히 디자인적으로 지금 타기에는 약간 올드함이 있지 않나 생각해요.
트렁크 공간은 정말 최악입니다. 가스통이 너무 커서… 저는 특히 이걸 영업용으로 타는 차다 보니까 짐을 조금 많이 실어야 하는데, 공간이 없어서 뒷좌석에 싣고 다니는 경우가 많습니다. 요새는 최첨단으로 그냥 방석처럼 나오는데, 지금 저기 뒤에 있는 가스통이 터지는 건 아닐까 살짝 두려움도 있기는 해요.
NF 쏘나타 트랜스폼의 한 달 유지비로 1년 보험은 130만 원 정도 나오고요. 제가 사실 유류비는 회사에서 내주기 때문에 내지 않아요. 그래서 따로 계산해 본 적은 없는데, 주유할 때마다 바닥에서 6만 원 정도 넣으면 600km 정도 가니까, 고속도로 기준으로, 그래서 한 달 유지하는 데에는 유류비도 크게 부담은 없을 것 같아요.
NF 쏘나타 트랜스폼 구매한 건 전혀 후회하지 않아요. 장점이 너무 많은 차고, 유지비도 너무 싸게 들어서 후회는 하지 않습니다.
마지막으로 사회초년생분들이 차를 처음 구매하실 때 제일 걱정하시는 게 아무래도 예산일 거라고 생각해요. 그래서 그 금액적인 부분을 경제적으로 덜어줄 수 있는 게 NF 쏘나타 트랜스폼이지 않을까 싶고요. 관리하실 필요도 거의 없고, 금액적으로 첫차를 고민하시는 분들한테는 적극적으로 추천하는 차량입니다. 감사합니다.
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