안녕하세요. 연못구름입니다. 아이오닉6가 공개되면서 정말 다양한 반응을 볼 수 있네요. 전기차라서 관심이 높다 보니 반응 역시 높은데요. 디자인은 호불호가 명확한 것 같아요. 차량을 구입하는 데 디자인은 정말 결정적인 역할을 하죠. 내연기관 시대나 전기차 시대 모두 중요한 부분이 바로 디자인입니다. 제네시스가 만든 GV60 전기차도 처음 공개가 되었을 때 아이오닉6와 정말 비슷한 상황이었는데요. 아이오닉6의 화이트 색상은 블랙 마감 소재가 더해지면서 호불호가 정말 많은 것 같은데, 이런 점은 GV60과 비슷한 것 같네요.
디자인은 실제 차량을 눈으로 직접 확인하고 판단하는 것이 가장 정확한데요. 이건 제가 부산 모터쇼에 참석해서 직접 본 소감을 가감 없이 알려 드릴게요. 그럼 도로에서 포착된 실제 차량을 빠르게 만나보시죠. 실제 차량은 이렇게 생겼습니다. 느낌이 또 다르죠? 주황색 리플렉터가 있는 점을 본다면 이 차량은 북미 등의 수출형 차량으로 예상되네요. 화이트 색상이라서 블랙 마감 소재와 주황색 리플렉터는 확실히 눈에 잘 띄는 것 같고요. 유난히 더 잘 보이는 느낌이네요. 보배드림 채널에 올라온 사진인데, 색상만 다른 블랙인데 이건 전혀 다른 차량처럼 보이죠? 단지 색상의 차이인데… 제 기준이라면 밝은 화이트 색상보다는 어두운 블랙 색상이 이질감이 좀 덜 느껴져서 좋아 보이는데요. 여러분이 보시기에는 어떤가요?
처음 기아의 K8이 출시되었을 때, 보디 색상과 동일한 그릴은 밝은 색상에서는 유난히 좀 더 어색하게 보였어요. 하지만 어두운 색상에서는 크게 어색한 느낌이 없었는데, 그렇다면 아이오닉6도 눈이 적응되는 시간이 좀 더 필요한 것일까요? 밝은 색상은 측면부에서도 블랙 마감 소재가 확실히 호불호가 있을 것 같은데요. 블랙 마감 소재를 수정한 사진인데 여러분이 보시기에는 어떤가요? 당분간 이런 사진을 많이 볼 수 있을 것 같네요.
주행 중에 촬영된 사진의 범퍼를 잘 보면 에어 플랩이 작동되는 것이 처음으로 확인되었습니다. 일반적으로 그릴 내부에 위치하기 때문에 에어 플랩 작동 상태를 일부러 보지 않는다면 알아보기가 힘든데, 아이오닉6는 반대죠. 열리는 방식이 아래에서 위로 올라가는 방식이라서 이 부분도 상당히 독특한 느낌이네요. 이 차량에서도 에어 플랩이 작동되는 모습을 볼 수 있네요. 마치 어류가 입을 벌리고 있는 것처럼 시선이 집중되는 느낌입니다. 로보트가 움직이는 것처럼 의도적으로 보여주려는 측면도 있었던 것 같아요. 블랙 색상의 차량은 점잖게 보이는데, 무난함을 추구하신다면 어두운 색상이 좀 더 좋은 선택이 되겠죠.
공개된 아이오닉6의 디자인을 보면서 생각나는 차량이 있습니다. 아이오닉6의 디자인도 아이오닉5나 조금 지나면 출시될 신형 그랜저처럼 헤리티지를 추구하는 디자인이라고 해야 할지, 몇 가지 연상되는 차량이 있네요. 첫 번째는 투스카니입니다. 보닛 위의 파워동 라인과 눈매가 무척이나 비슷한 느낌인데요. 아마도 범퍼 위에 로고만 있다면 비슷한 느낌이겠죠. 두 번째 차량은 링컨 MKZ인데, 후면부 디자인에서 이 차량이 생각나는데요. 점등이 되면 좌우로 길게 연결되는 점선 디자인의 테일램프 영역에서 링컨 MKZ가 떠오르네요. 동시에 비교해 보면 분명히 비슷한 것 같은데, 여러분이 보시기에는 어떠신가요?
얼짱 각도에서 본 아이오닉6는 날렵한 디자인 때문에 포르쉐 911차량이 연상되죠. 포르쉐 911과 비교해 보면 분명히 유사한 느낌이 있는데, 확실한 차이점은 펜더의 볼륨감에서 포르쉐 911이 훨씬 양감이 느껴지는 디자인이죠. 또한 펜더 위쪽을 좀 더 짧게 디자인한 포르쉐 911의 역동성까지 따라가기는 좀 힘들 것 같네요.
하지만 디자인은 돌고 도는 것이라서 현대차는 아이오닉6를 공개하면서 일렉트리파이드 스트림라이너라는 표현으로 공기 저항을 최소화한 유선형 디자인이라고 했죠. 전기차에서 전비가 가장 중요하기 때문에 앞으로 출시될 전기차는 개성이 있는 디자인보다는 비슷비슷한 유선형 디자인을 자주 보게 될 것 같은데, 전기차에서 가장 멀리 갈 수 있는 것이 증명된 벤츠 EQ XX도 결국 유선형 디자인이죠.
가장 중요한 1회 충전 시 주행거리는 얼마나 될까요? 비교를 위해서는 우선 기준이 있어야 할 것 같은데, 아이오닉5에서 가장 멀리 주행할 수 있는 롱 레인지 차량의 경우, 약 430km를 주행할 수 있습니다. 이 차량의 배터리 용량은 72.6kWh고요. 참고로 같은 롱 레인지라고 해도 기아의 EV6 롱 레인지보다는 약 5kWh의 배터리 용량이 더 작죠.
기아의 대표 전기차 EV6 롱 레인지는 475km를 주행할 수 있습니다. EV6 롱 레인지에 장착된 배터리는 77.4kWh로 국내 제조사에서 만든 차량 중에서 가장 멀리 주행할 수 있죠. 전기차를 대표하는 테슬라 모델3는 528km를 주행할 수 있는데, 국내에서 판매가 되는 차량 중에서 가장 먼 주행 거리를 자랑합니다. 배터리 용량은 가장 높은 84.96kWh로 더 멀리 가지만, 절대적으로 효율까지 훨씬 높다고 하기 힘들겠죠. 대략적으로 주행 거리를 배터리 용량으로 나누어 보면 차이가 분명히 있지만, 예상보다는 차이가 좀 작아지는데요.
가장 멀리 가는 모델3가 가장 높은 용량인 84.96kWh로, 이 배터리 용량을 아이오닉5에 이식한다면 당연히 아이오닉5도 500km 이상은 충분히 넘어가겠죠. 따라서 주행거리를 언급할 때는 꼭 배터리 용량부터 확인하는 것이 좋을 것 같네요. 예상외로 이 부분에 대해서 잘 모르시는 경우가 많은 것 같아요.
그러면 새롭게 출시될 아이오닉6의 주행 거리는 과연 얼마나 될까요? 장착될 배터리 용량부터 알아야겠죠. 아이오닉 오너스 클럽에 아이오닉6의 배터리 용량이 공개되었습니다. 아이오닉6의 배터리 용량은 73kWh로 당연히 멀리 주행하는 것이 중요하기 때문에 저는 77.4kWh 정도가 장착되지 않을까 이렇게 예상했는데, 예상을 깨고 73kWh의 용량이 예상보다 작은 배터리가 제공되네요. 공개된 내용을 보면 예상 주행 거리가 500km 이상이라고 적혀있는데, 기준이 없기 때문에 이 부분이 환경부 인증인지 아니면 WLTP 인증인지 정확하게 알 수는 없겠네요.
그럼 아이오닉5와 동일한 배터리 용량이라고 가정하고요. 아이오닉5의 공기저항계수는 0.28이죠. 아이오닉6의 공기저항계수는 0.21 정도로 이 정도면 현존 최고의 양산차 수준인데요. 전기차 스포츠카라고 할 수 있는 포르쉐 타이칸의 공기저항계수는 0.22입니다. 공기저항계수를 낮추기 위해서 디자인까지 양보했다는 벤츠의 최상의 전기차 EQS는 0.20이죠. 아이오닉6는 0.21이라서 전기차 중에서도 분명히 최고 수준이라고 해야겠네요. 이렇게 된다면 아이오닉5와 동일한 배터리를 장착했다고 가정해도 아이오닉6가 훨씬 먼 거리를 주행할 수 있겠네요.
아이오닉6의 제원도 처음으로 공식 확인이 되었습니다. 전장 4,800mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,500mm, 휠 베이스는 2,950mm로 전장을 제외하면 아이오닉5보다도 더 작은 차량이기 때문에 공차 중량을 확인해 봐야겠지만, 아이오닉5보다 분명히 더 가벼울 것으로 예상되네요. 이렇게 된다면 공기저항계수에서 큰 차이가 있고요. 크기나 무게도 아이오닉6가 더 작고 가볍기 때문에 전비에도 큰 차이가 있을 거 같네요. 따라서 제 예상에는 국내 환경부 인증 기준으로 약 480km 전후가 예상되고요. 실제 주행은 날씨의 영향을 많이 받기 때문에 600km까지도 주행이 가능할 것으로 예상되네요. 이 부분은 현대차의 공식 입장이 아니고 채널의 예상이라서 가볍게만 참고하세요.
이번 영상에서는 실제로 아이오닉6를 만났고 예상 주행거리를 알아봤습니다. 7월 중순에 부산 모터쇼가 개최가 되고 아이오닉6의 주행거리를 포함한 세부 스펙이 함께 공개될 예정입니다. 저도 부산 모터쇼에 참석해서 세부적인 소식을 발 빠르게 알려드릴 예정인데요. 구독과 알림 설정을 아직까지 하지 않으셨다면 꼭 부탁드리고요. 끝까지 시청해 주셔서 감사합니다. 작은 도움이 되셨다면 좋아요 부탁드리고요. 구독과 알림 설정을 통해서 정확한 신차 정보를 빠르게 만나보세요, 감사합니다.
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