이쿼녹스 EV로 미리보는 신형 ‘코나’ 풀체인지? 니로와는 ‘이것’ 다르다!

내년에 출시를 앞두고 있는 신형 코나는 두터운 위장막 커버로 가려져 있다 보니 기존 코나처럼 보인다는 반응이 많았어요. 분명히 스타리아를 닮을 것으로 예상했지만, 두터운 위장막 커버에서는 그 흔적을 찾기 힘들었어요. 하지만 놀라지 마세요. 전면부 위장막 커버가 제거된 신형 코나 테스트 차량이 포착되었습니다.

스타리아 디자인이 최초로 확인된 것인데요. 이건 최근에 공개된 쉐보레 이쿼녹스 EV와 정말 비슷한 느낌인데요. 추가로 실내의 핵심이라고 할 수 있는 파노라믹 디스플레이가 작동되는 모습도 처음으로 포착되었습니다. 이렇게 되면 외부 디자인도 최초, 실내 디자인도 최초라고 할 수 있는데, 어떻게 달라지는지 빠르게 알아볼게요.

안녕하세요, 연못구름입니다. 니로와 다르게 유난히 운이 없었던 전기차가 코나라고 할 수 있었는데, 니로와 코나는 부품을 공유하는 사실상 쌍둥이 같은 차량이죠. 단 한 건의 화재 사건도 없었던 니로 전기차와 다르게 코나는 유독 화재 사건, 사고가 많았습니다.

니로 전기차는 올해 출시되었죠. 순항을 하고 있는 상태인데, 코나 풀체인지가 내년에 출시를 앞두고 있습니다. 코나는 니로를 뛰어넘어서 기아가 차지하고 있는 소형 SUV 시장까지 넘볼 수 있게 될까요?

그럼 놀랄 만한 사진부터 볼게요. 그동안 두터운 위장막 커버에 가려져 있다 보니 신형 코나가 스타리아를 닮았다는 정황은 사실 많았는데요. 실제 디자인이 공개된 적이 없었죠.

내년 출시를 앞두고 전면에 있었던 두터운 위장막 커버가 제거된 위장막 테이프 차량이 처음으로 포착됐습니다. 이렇게 된다면 출시가 멀지 않았다는 것이죠. 첫 느낌은 스타리아 차량을 닮았지만, 전고가 높은 스타리아와는 그 느낌이 좀 다른데요. 또한 올해 말에 출시가 임박한 그랜저도 스타리아 디자인이지만, 세단이라서 느낌이 서로 좀 다른 것 같아요.

한 줄로 길게 연결된 주간 주행등은 위치만 변경된 것인데, SUV 코나에서는 전혀 다른 느낌을 보여준다는 점에서 디자인의 힘을 알 수 있고요. 그동안 위장막 커버로 이렇게 감쪽같이 가려져 있었기 때문에 기존 코나처럼 보일 수밖에 없었죠.

잘 보면 위장막 커버가 노출된 부분이 기존 코나의 위장막 커버와 거의 유사한 형태라서 더욱 그렇게 느꼈던 것 같아요. 한편으로는 위장막 커버의 처세술도 정말 대단한데요. 실차는 이런 모습이군요.

전고가 높은 MPV 스타리아는 처음에는 이런 디자인이 최초로 적용되다 보니 좀 신비로운 느낌이 있었죠. 하지만 정중앙을 나누고 있다 보니 마치 수박 중간을 뚝 자른 것 같은 그런 느낌도 있었고요.

하지만 스타리아보다 전고가 낮은 SUV 코나는 확실히 좀 더 날렵하고 개성 있는 모습이네요. 쉐보레 이쿼녹스 EV와 정말 유사한 느낌이라서 동시에 비교해봤는데, 대략 이런 느낌이 될 수 있겠네요. 어쩌면 이쿼녹스 EV가 코나의 미리보기가 될 수 있겠는데요.

다만, 차이점이라면 이쿼녹스 EV는 그릴 쪽 디자인이 커다란 다이아몬드 패턴으로 감싸면서 시선을 위쪽으로 좀 더 집중하는 느낌이고요. 헤드램프도 중앙 안쪽에 위치하고 있죠.

반면, 코나는 헤드램프가 범퍼 좌우 끝에 위치하면서 좀 더 큰 차량 같은 느낌을 받을 수 있네요.

그리고 범퍼 하단부 디자인도 새로운 느낌인데요.

이 테스트 차량은 고급 트림의 차량으로 예상되는데, 하단 범퍼 쪽 디자인은 물결이나 다이아몬드 또는 벌집 패턴과 같은 모양이 아닌 네모네모한, 마치 픽셀과 같은 그런 디자인이네요. 이건 스타리아에서 본 그런 디자인입니다. 선으로 연결되어 있지만 점 같은 네모난 디자인이 부각되는 디자인이죠.

최근까지 신형 코나와 관련된 다양한 예상도가 공개되었지만, 디테일에 있어서는 기대했던 것과는 좀 다른 느낌이네요. 충전 포트 바로 아래 중간 그릴은 전기차만의 디자인으로 두 줄의 얇은 라인을 삽입했네요.

이번에 처음으로 전면부 디자인의 핵심 디자인 요소인 한 줄의 주간 주행등이 완전하게 파악되었기 때문에 이제 디자인을 거의 알아볼 수 있게 되었네요. 대한민국의 훌륭한 금손을 보유하신 랜더러 분들이 많죠. 좋은 예상도 기대해보겠습니다.

위장막 커버가 완전하게 제거되면서 추가로 확인할 수 있는 부분은 바로 충전구의 위치인데요. 니로와 마찬가지로 전면에 제공되네요. 니로 전기차는 그릴 정중앙에 위치하고 있지만, 코나는 조금 우측에 위치한 것이 차이입니다. 이렇게 전면에 제공된다는 점은 이 차량이 전기차 전용 플랫폼인 EGMP로 제작되지 않았다는 것이죠.

내연기관 플랫폼을 개선했다는 것인데, 경쟁 차량인 니로가 출시되면서 3세대 플랫폼이라고 소개했기 때문에 아마 코나도 3세대 플랫폼이 새롭게 적응된 것 같네요. 쏘나타나 K5에 적용된 3세대 플랫폼과 소형급 차량에 적용된 3세대 플랫폼은 좀 차이가 있는데요. 이 부분은 출시가 된다면 하체 분석 콘텐츠를 통해서 제가 꼼꼼하게 비교해 드릴게요.

후드의 디자인도 커버 부분을 통해서 확인할 수 있는데, 파팅 라인을 정확하게 알 수 있네요. 두터웠던 위장막 커버가 제거된 차량이 처음으로 포착되면서 아마 현재 테스트 차량은 P1에서 P2로 넘어가는 단계인 것 같아요.

P2는 양산차 출시를 위한 디자인이 확정되는 단계인데, 이렇게 본다면 이 테스트 차량은 양산차에 가까운 차량이라고 할 수 있겠네요. 헤드램프 그리고 새로운 디자인의 휠은 양산차에 거의 그대로 적용될 것 같습니다.

이 휠 디자인은 최근에 해외에서 포착된 차량에서도 선명하게 볼 수 있었죠. 이렇게 된다면 후면부 디자인도 지금 완성형일 것 같은데, 조만간 두터웠던 커버가 제거될 것 같고요. 새로운 디자인을 좀 더 확실하게 알아볼 수 있을 거 같네요. 전면부 디자인에서 스타리아의 디자인을 처음으로 확인했다면 실내도 최초로 디자인이 확인되었습니다.

실내는 지난 4월에 처음 포착되면서 디자인의 방향성을 충분히 알아볼 수 있었죠. P1 테스트 차량으로 예상되는데, 계기판과 내비가 하나로 연결된 파노라믹 디스플레이가 적응된 것을 확인할 수 있었죠.

이 디자인이 코나까지 적용된다면 현대차는 최신 차량에 이런 디자인 룩을 모두 적용한 것인데, 차량의 급을 고려해 본다면 파격적이라고 할 수 있겠죠.

드디어 코나의 운전자 공간이 포착되었습니다. 4월에 포착된 사진과 많이 달라진 것을 알 수 있는데, 전원이 켜있는 점이 다르고요. 계기판도 살짝 보이네요. 또한 컬럼식 타입의 기어 디자인은 완전히 알아볼 수 있는데, 이 디자인 제가 먼저 보여드렸었죠.

디자인은 신형 그랜저와 완전히 동일합니다. 새롭게 출시된 현대차 그룹의 신차에 더 이상 버튼식 기어를 적용하지 않겠다는 개발자의 인터뷰를 통해서 확인되었죠.

시동 버튼은 이쪽에 자리 잡은 것을 확인할 수 있고요. 회생제동 시프터를 볼 수 있네요.

스티어링 디자인은 네모네모한 디자인으로, 신형 그랜저를 시작으로 네모난 디자인이 최신 차량에 적용된다는 것을 예상할 수 있겠네요. 또한 새로운 디자인의 스티어링 휠 좌우의 기능 버튼도 운전자 보조 기능이 왼쪽, 전화와 같은 미디어 조작 버튼은 오른쪽으로 변경된 것을 확인할 수 있네요.

파노라마 디스플레이의 디자인은 기존에도 포착이 되었지만 이렇게 테두리까지 확인된 것은 최초인데요. 전원이 켜진 상태라서 UI를 살짝 볼 수 있고요. 새로운 UI가 기대되네요.

디자인에 있어서 개인적인 취향일 수 있지만, 경쟁 차량인 니로의 디스플레이는 중앙이 위로 올라온 피라미드 혹은 오각형 같은 디자인으로, 운전석에서 보면 한쪽이 좀 처진 것 같은 느낌을 받게 되죠. 하지만 신형 코나는 아이오닉 5 또는 아이오닉 6처럼 딱 떨어지는 디자인의 디스플레이가 적용되어 있네요. 테두리가 블랙이라는 점에서 아이오닉 6에 좀 더 가까운 디자인으로 안정적인 느낌을 전달하는 점이 저는 좋은 거 같네요.

송풍구 디자인도 확인할 수 있는데, 히든 타입으로 한 줄로 길게 연결되어 있는 제네시스 G80, 팰리세이드 페이스리프트에 적용된 유사한 디자인이 예상됩니다. 이런 디자인은 현대차의 최신 차량에 적용되는데, 심플하면서 고급스러운 실내를 연출하죠.

디스플레이 하단 부분을 보면 물리적인 버튼을 볼 수 있는데, 기아와 현대차의 차이점이 기아는 미디어와 공조기 조작을 한 번에 작동할 수 있게 구현했죠. 덕분에 심플한 실내 공간을 제공하지만, 작동할 때마다 몇 번씩 눌러서 작동해야 하므로 취향에 따라서는 좀 불편하게 느낄 수 있어요. 반면 현대차는 공조기와 인포테인먼트의 기능을 서로 분리했기 때문에 좀 더 직관적이면서 빠르게 조작할 수 있다는 장점이 있습니다.

조수석 측면에는 워크인 기능이 제공되는데, 코나가 소형 SUV라는 점을 고려해 본다면 편의사양을 포함한 상품성에 있어서는 글로벌 최고 수준이라고 할 수 있겠죠. 풍부한 편의사양을 선호하는 국내 소비자의 취향을 잘 맞추고 있지만, 시간이 지날수록 카 인플레이션과 함께 원자재 가격 인상과 더불어 높아지는 자동차 가격은 신형 코나도 어쩌면 니로 풀옵션과 마찬가지로 거의 4,000만 원에 육박하는 가격이 되지 않을까 좀 걱정이 되기도 하네요.