현재 가장 민감한 설정으로 쭉 뚫린 고속도로를 달리고 있는데요. 우선 핸들은 굉장히 민감해요. 핸들의 무게가 중요하겠죠. 스티어링의 무게는 적당합니다.
개인적으로 성향들이 다 달라요. 어떤 분들은 좀 더 가벼웠으면 좋겠다, 또는 무거웠으면 좋겠다고 하는데요. 제 취향은 좀 더 무거운 걸 선호하는 편인데, 스포츠 모드로 바꿨을 때 핸들의 무게는 이 정도면 괜찮은 것 같아요. 안정적인 파지감을 만들어준다는 점에서 칭찬하고 싶고요.
설정을 한 번 바꿔보죠. 설정에 들어가서 마이 드라이브 모드에서 출력을 최소로 하고 가속 민감도를 낮춰 보겠습니다.
지금 가속 민감도를 낮추자마자 어떻게 달라졌냐면 일단, 액셀러레이터가 끝까지 미는 게 한 45도 이상이라고 그냥 가정해 볼게요. 최대 모드에서는 한 5~10도만 해도 엄청난 차이를 느꼈습니다. 그런데 지금 가속 민감도를 최소로 했을 때는 엑셀러레이터를 반까지 갔을 때랑 비슷한 정도예요. 오히려 반까지 밟았을 때 ‘왜 이렇게 차가 안 나가지?’ 하는 느낌을 받게 되네요.
설정에서 마이 모드, 가속 민감도 부분을 ‘높게’로 설정했을 때 굉장히 민감했어요. 이번에는 ‘낮게’로 설정했더니 이번엔 차량에 힘이 없는 것처럼 굉장히 편안한 모드가 됐습니다.
어쩌면 이 모드가 여러분한테는 좋을 수도 있습니다. 이유는 전기차를 타면 최대 출력이 나오기 때문에 어지러움을 유발한다는 고충을 호소하시는 분들이 많아요. 특히, 아이오닉 5 택시가 거리에 깔렸을 때 어지럽다는 의견이 굉장히 많았죠. 여기서 ‘낮게’로 했을 때는 차량의 울컥거림이 거의 다 사라집니다. 거의 내연기관 같은 느낌이고요. 내연기관에서 고속도로를 5단 넣고 달리는 그런 느낌이었어요.
이번에 ‘보통’으로 한번 바꿔볼게요. 80km 속도에서 지금 보통으로 달리고 있는데요. 딱 좋네요.
정리를 해보자면 여러분이 전기차를 처음 타셨을 때 운전자는 되게 짜릿짜릿하고 차 정말 잘 나간다며 좋아하는데, 봤더니 식구들이 다 녹초가 돼서 어지럽다는 증상을 보이신다면 타협이 필요한데요. 타협을 할 수 없는 차량과 타협을 할 수 있는 차량은 전혀 다른 얘기잖아요. 타협은 바로 EV 성능 튠업 기능에 있습니다. 제가 해 보니, 가속 민감도에서 결정적인 역할을 하게 될 것 같은데요.
가속 민감도를 ‘높게’ 했을 때는 그냥 이건 운전자 모드예요. 혼자 타셨을 때 마구 달리고 싶다면, 펀 드라이빙을 느끼고 싶다면 이럴 때 조절하시면 되겠고요.
민감도를 가장 ‘낮게’ 했을 때 그리고 ‘보통’으로 했을 때가 적합할 것 같은데, 특히 가족들과 탔을 때는 절대 ‘높게’는 하지 마시고 이 두 가지 옵션 안에서 선택하시면 될 것 같아요. 현재 단계는 출력은 ‘보통’, 가속 민감도 ‘보통’입니다. 이 정도에서 어떤 느낌인지 달려볼게요.
내연 기관의 2.5 가솔린 엔진 정도의 느낌이에요. 가속 민감도를 높게 하고 출력을 최대로 했을 때는 전기차가 갑자기 3,000C 이상의 출력을 발휘하는 느낌이에요. 아이오닉 6의 최대 출력을 자랑하는, 최상위 트림이라서 이걸 내연기관으로 환산해 본다면 거의 뭐 가솔린 6기통 그리고 고성능 차량과 맞먹는 출력을 발휘합니다.
이번엔 출력만 ‘최대’로 하고 가속 민감도는 그대로 두겠습니다. 이 상태로 액셀러레이터를 전개하면 울컥거림이 처음보다 덜해요. 울컥거림이 싫다고 하면 지금 출력을 ‘최대’로 둔 모드에서 가속 민감도만 보통으로 두셔도 울컥거림은 그렇게 스트레스를 받을 정도는 아니고요.
그리고 다시 이번에 가속 민감도를 ‘높게’로 설정하면 최대 출력이 되는 거죠. 액셀러레이터를 밟으면 바로 느낌이 오죠. 머리가 뒤로 젖혀지고, 거의 BMW M시리즈 스포츠 플러스 모드와 맞먹을 정도로 반응 자체가 굉장히 민감합니다. 그래서 기분 좋아요. 내가 명령을 하는데 얘가 빨리빨리 알아듣는, 이 갭이 없이 내 발과 함께 내 뇌가 거의 같이 움직이는 느낌을 만들어내는 게 출력 ‘최대’, 가속 민감도 ‘최대’고요.
여기다 내가 조금 더 양보를 한다고 하면 출력과 가속 민감도에서 여러분이 결정하시면 되는데, 차량이 울컥거리는 이 느낌은 출력보다는 가속 민감도를 통해서 여러분이 조절하실 수 있어요.
고속도로 주행의 평균 전비가 나왔네요. 5.5km, 제가 과격하게 움직임을 보였고, 예상보다 막히는 구간도 있었는데 이 정도면 괜찮은 전비라고 해야 할까요. 기준이 다르니까 제 예상보다는 괜찮다고 판단합니다.
차량이 지금 휠 베이스, 축거가 작은 차량이 아닌데도 불구하고 굉장히 잘 빠져나오네요. 마치 서킷을 타는 그런 느낌이에요. 몸놀림이 굉장히 좋습니다. 전기차에서 이런 펀 드라이빙이 가능하네요.
가속 민감도와 출력을 최대로 설정해 놓고 AWD, 즉 네 바퀴는 오토로 설정했는데요. 이 정도 상황에서 웬만한 BMW 차량의 빠릿빠릿한 움직임이 부럽지 않을 정도예요. 전기차의 경우 엑셀러레이터를 전개함과 동시에 최대 출력이 나오다 보니까 펀 드라이빙이라는 관점에서 본다면 굉장히 재미있는데요.
개인적으로 제가 칭찬해 주고 싶은 점이라면 아이오닉 5는 큰 차량이 아니지만, 휠 베이스가 거의 3m잖아요. 그런데 이 차량과 조금의 차이지만, 몸놀림의 관점에서 본다면 이 차량이 훨씬 더 재미있습니다.
만약에 여러분이 2열의 사용 빈도수가 높다고 한다면 아이오닉 5가 좋은 선택이겠죠. 2열도 더 넓고, 헤드룸 공간도 더 넓어서 아무래도 실내의 거주성이라는 면에서 아이오닉 5가 좋은 선택이 될 것 같은데, 1열, 2열을 중점으로 좀 더 감성적인 공간 그리고 재미있는 펀 드라이빙이라는 관점에서 본다면 저는 아이오닉 6가 좀 더 즐거움을 줄 거라고 생각이 들고요.
아무래도 전기차는 바닥에 배터리가 깔리기 때문에 이 부분을 감안해서 본다면 세단보다는 조금 높은 포지션을 갖게 되는데요.
그럼에도 불구하고 이 배터리가 바닥 쪽, 아래를 잡아주는 그런 장점을 가질 수 있어서인지, 와인딩 코스에서는 스트레스가 전혀 없습니다. 또한 내연 기관에서는 아무래도 고배기량과 6기통 엔진과 4기통 엔진에서 큰 차이점을 보일 수밖에 없는데, 현재 아이오닉 롱 레인지 차량에서는 고성능 차량과 비교하더라도 충분한 즐거움을 만들어 준다는 점이 좋네요.
지금까지는 극단적으로 굽이진 도로에서도 잘 빠져 나가요. 오히려 이걸 타 보니까 아이오닉 5랑 아이오닉 6의 성격 차이는 분명한 것 같아요. 좀 더 패밀리를 위한 도심 구간에서 탄다면 아이오닉 5가 분명히 좋은 선택이 될 것 같은데, 그래도 주말에 나가서 펀 드라이빙을 즐기고 싶은 분들에겐 아이오닉 6가 분명히 좋은 선택이 될 수 있겠는데요.
와인딩 코스에 대한 총평을 하겠습니다. 한마디로 재미있습니다. 전비는 좀 손해 볼 수 있겠지만, 움직임이 좋다는 것, 그리고 내가 원하는 움직임을 만들 수 있다는 것과 만들지 못하는 건 다른 거잖아요. 그래서 아이오닉 5에서 좀 느끼기 힘들었던 재미난 펀 드라이빙을 제공한다는 점이 아이오닉 6의 주행 성능에 있어서 차이라고 할 수 있겠네요.
그리고 풍절음이라는 부분도 개선이 많이 된 것 같아요. 이거는 정확히 수치로 얘기하기는 힘들 것 같은데, 보통 풍절음이 나타나는 속도가 80km 이상에서 차이를 많이 느끼게 되잖아요. 그런데 지금 110km 정도까지 운전을 해 봤는데 조용합니다.
에어로 다이내믹 설계를 통해서 이런 풍절음까지 줄어든 것인지, 아니면 흡차음재를 적극적으로 배치하고 이중 접합 유리와 같은 개선을 통해서 된 건지 모르겠습니다만, 현재의 어떤 소음 부분, 특히 정숙성에서 본다면 처음에도 차량을 탔을 때 제가 소음은 2열 뒤쪽과 선루프 뒤쪽에서 좀 느껴질 뿐이지, 거의 모든 영역에서 조용합니다.
지금 바닥이 좀 안 좋은 노면에 접근하니까 이제서야 바닥에서 들어오는 소음이 들릴 정도예요. 그래서 오히려 가장 많이 느끼는 부분은 당연히 앞에도 아니고, 측면부도 아니고 바닥이 안 좋았을 때 노면에서 소음 외에는 소음에 대한 스트레스는 없다고 판단할 수 있겠네요.
이제는 와인딩 코스를 지나서 나긋나긋한 국도를 달릴 수 있는 코스고요. 이쪽에서는 바닥이 아무래도 소음이 느껴지고요. 달리는 데 있어서 스트레스는 전혀 없습니다.
이 구간에서 제가 EV 성능 튠업을 바꿔 볼게요. 왜냐하면 우리가 고속도로가 아닌 이상 편하게 가족 들과 즐기면서 가는 거잖아요. 그래서 출력 ‘보통’, 가속 민감도도 ‘보통’으로 바꿔보고요. 스티어링도 가볍게 ‘노멀’로 바꿔보겠습니다. 구동 방식은 AWD 그대로 유지할게요.
참 재미있게 느껴지는 게 바꾸자마자 바로 느껴져요. 내 발에서 전달해서 뇌까지 오겠죠. 편하네요. 가장 좋은 점이라면 편안한 드라이빙을 만드는 것 같아요. 느긋하게 옆에 있는 사람과 얘기를 나누면서 갈 수 있는 그런 느낌이네요.
EV 성능 튠업을 통해서 이 차량의 색깔이 정말 많이 달라진 것 같아요, 옛날하고 다르게. 여러 가지 모드를 적용해 보니까 고속도로에서는 민감도를 높여서 최대로 설정하는 게 가장 좋았고요, 단 내가 혼자 운전했을 때. 왜냐하면 울컥거림을 유발할 수 있기 때문이고요.
그런데 그걸 제외하고 도심에서 운전한다고 하면 굳이 울컥거릴 필요도 없고, 전비도 높이기 위해서 보통 모드로 주행해도 좋을 것 같고요. 그리고 스티어링을 좀 무겁게 쓰시는 분들이라면 스티어링만 스포츠 모드로 사용하셔도 좋을 것 같아요.
많이 궁금해하셨던 코너링에 대한 염려는 그냥 안 하셔도 됩니다. 코너링은 기준이 다르지만, 제 기준으로 어떤 세단보다도 괜찮습니다. 수입 BMW 차량과 비교해도 괜찮고, 휠 베이스를 보면 굉장히 큰 차량이에요. 대형 차량과 근접하고 있는데, 그럼에도 불구하고 차량들이 빠릿빠릿하게 빠져나갈 수 있다는 점에서 아이오닉 6의 코너링 능력은 최고라고 표현할게요.
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